セノハチの機関車運用 その２

セノハチの機関車運用については過去の記事で1988年3月と2014年3月時点のものをご紹介しましたが、その記事のコメントでクモイ１０３さんから鉄道ファン誌についての情報をいただきました。

早速購入(落札)しましたので(汗)、同じように1974年4月時点の運用表を作成してみました。細かすぎて見えないかもしれませんが。

・個々の機関車の連結順序(次とか次次とか)は考慮していません。テキトーです。
・言うまでもありませんが、補機はすべてEF59です。ものすごい数のEF59が行ったり来たりを繰り返しています。特に0時頃から11時頃までの間はカオスですね。山陽新幹線はまだ岡山までで、セノハチにとっては最も賑わった時期かもしれません。
・最初に客車列車(旅客列車及び荷物列車)に着目しましょう。運用表の赤線が客車列車です。
補機を連結するのはEF58牽引の列車だけで、EF65またはEF61牽引の客車列車には補機は連結されません。また補機はすべて単機です。
大半の列車は運転停車も含め瀬野駅に停車して補機を連結します。42列車(彗星5号)と48列車(彗星1号)のみは広島駅から補機を連結して瀬野駅は通過します。
開放はすべて八本松駅で走行中に行われます。西条駅まで行く運用はありません。
つまり客車列車の補機の代表的なパターンは単機、瀬野駅連結、八本松駅走行開放、ということになります。
・次に貨物列車ですが、こちらは(おそらく)すべての列車に、しかも重連の補機が連結されます。
連結・開放のパターンはほぼ２つに分けられ、広島駅または東広島駅で連結して八本松駅で走行開放するケースと、瀬野駅で連結して西条駅で停車開放するケースです。前者は100km/h列車で、それ以外の列車が後者です。
唯一の例外は17時頃の1992列車で、瀬野駅連結、八本松駅開放、しかも停車開放です。八本松駅で停車開放するのは客車列車を含めてもこの列車だけです。
このような形態ですので、貨物列車にとってはもはや｢セノ｣｢ハチ｣ではありませんね。
・次に単機回送列車ですが、多くの列車は八本松駅または西条駅で複数の機関車がまとめられて瀬野駅に戻ってきます。
目立つものの一つは単367列車で、西条駅で3850列車、2370列車、252列車からの重連補機をまとめて6両で瀬野駅に戻ります。
また単163列車は八本松駅で6202列車、荷42列車、46列車、8028列車、8216列車からの1両づつの補機をまとめて5両で瀬野駅に戻ります。次から次にやってくるEF59がどんどんつなげられていく様子は見ごたえがありそうですね。

ところでここで1976年4月の八本松駅の配線を思い出してみます。時期が少し違いますが、まあそれほど大きくは変わっていないと思います。

・前面展望動画を見ますと上り場内信号機とほぼ同じ位置に入換信号機が、そして中線のホーム中ほどに車両停止標識が確認できますのでこれを追記してあります。
・これから考えると、走行中に開放された補機は入換信号機に従って中線に進入して車両停止標識の手前でいったん停止、そこから誘導されて中線の神戸方で待機するものと思われます。次にやってきた補機も同様に誘導されて先着機に連結されるのでしょう。これを繰り返して所定数が溜まったら中線の門司方に移動して出発、といった感じでしょうか。
・先の1992列車の場合は中線に停車して補機を開放、補機はそのまま折り返していくものと思われます。

鉄道ファン誌にはS40-10-1から補機の連結区間が西条駅まで延長されたと書かれています。ということはそれ以前はすべて八本松駅で補機開放を行っていたということになるわけで、この配線でどうやって捌いていたのかが気になります。特に上り本線の門司方の機待線の使い方とか。もっとも配線が変更されているかもしれませんが。

配線図はKASAさんよりご提供いただきました。

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