瀬野～八本松配線図及び信号機配置 その２

先日、NZさんからご提供いただいた1997年4月時点の瀬野～八本松間の配線図をご紹介しましたが、その後今度はKASAさんから1976年4月と1984年12月時点の同区間の配線図をご提供いただきましたので、ここでご紹介させていただきます。
(全くもって人様からのご支援で成り立っているブログでございます(汗)。)

まずは1976年4月です。

・上り場内信号機は第1・第2の2段構えになっています。
・火薬庫というのも気になりますね。

・上1、3、5、7は3現示として描かれています。ひょっとしたらアヤシイ可能性はありますが。

・瀬野機関区華やかなりし頃でしょうか。この当時はEF59が24両配置されていました。

次に1984年12月。

・上1、3、5、7は2現示になっています。

・瀬野機関区は、機関区としては存続しているものの車両配置はありません。所属していたEF59 13両とEF61200 8両は1984年2月に広島機関区に移動しています。

セノハチの運転取扱については、
・NZさんから1976年3月の岡山局の動力車乗務員執務標準
・KASAさんから1976年4月の広島局の運転取扱基準規定
をご紹介いただいています。

これらを読んでいてちょっと不思議に感じた部分がありますので、以下に整理しました。お詳しい方、解説よろしくお願いいたします(汗)。
(最初はKASAさんの掲示板に書かせていただこうと思ったのですが、こちらに書いてしまいました。)

1)岡山局
>（２）八本松、瀬野間７、５、３、１各閉そく信号機が停止信号現示により停止したときは・・・
●他の閉そく信号機の停止現示により停止した場合の対応は本社規定第277条(停止後1分以上経過すれば停止信号を超えて進行可)に従う、ということでしょうか。この差は何なんでしょうか。

1)岡山局
第11条
●そもそも1976年当時、補機を連結していた列車はどれほどあったのでょうか。
●その中で、走行中に補機を開放していた列車はどんな列車だったのでしょうか。
●｢電空付自動開放密着式自動連結器を使用するもの｣とはレムフ10000のみ？　コキフ10000は？
●補機の連結区間は？
今さらで申し訳ありません(汗)。
2014年の貨物時刻表を見てみると、
・上り定期貨物列車28本中27本で補機を連結(なぜか2076列車のみ補機がない・・・)。
・補機連結区間はすべて広島貨タ→西条
となっています。

第38条
>自連が解錠し、自動ブレーキが作用したことを確かめた後・・・
●これは補機側の話？　列車側は自動ブレーキが作用しない？　電空付連結器では？

第228条・216条・217条
●信号確認位置と解錠位置の関係は
・信号確認位置標識　280k381
・自連自動解錠標　280k281
ですので、電空付連結器の場合、時速40kmだとすると解錠するのかしないのかの判断を9秒の間にしなければならないということでしょうか。結構キワドイ気が・・・。
●電空付連結器とそうでない場合とで解錠位置が違うのはなぜ？

第39条
●上り第2場内が注意の場合は八本松停車になると思うのですが、停車はしても補機開放はしないんですね。
●それにしても状況によって補機が八本松までだったり西条まで行ったりするわけですから、ダイヤや機関車運用は大変ですね。

第41条
●｢通信筒｣ってどんなものでしょう？

第120条
●この場合、信号機が故障していたらずっと止まっているということ？　先の本社規定第277条は適用されないのでしょうか？

初歩的な疑問ばかりで申し訳ありません(汗)。

こうなると列車ダイヤや西条駅の配線も知りたくなりますね・・・。

配線図はKASAさんよりご提供いただきました。

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