瀬野～八本松配線図及び信号機配置

先日、このブログにしばしばコメントを投稿くださっているNZさんから以下のようなご質問をいただきました。

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セノハチの閉塞信号機

山陽本線の難所セノハチは、上り列車に対して瀬野駅(290K070M)から八本松駅(279K500M)まで約10.5キロに渡って最急勾配22.6‰の片勾配が連続し、電車特急にELの補機がつくほどでした。
八本松駅～瀬野駅の駅間の線路図を見ますと、下り勾配の下り線には閉塞信号機が7基設置されているのに対して、上り勾配の上り線には閉塞信号機が13基設置されていることが読み取れます。
列車の運転速度は上下線でかなりの違いがあると考えられますが、ほぼ2倍の閉塞信号機を設置するほどなのでしょうか？
また、それほど上り列車は列車間隔を詰める必要があるのでしょうか？
急勾配区間での信号機の設置について、詳しい方々からご教示いただければ幸いです。

なお、勾配を上る線路の架線はツインシンプルカテナリー、下る線路の架線はシングルシンプルカテナリーと、電流容量を考慮した架線を使っています。
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このご質問と合わせて、同区間の1997年(平成9年)4月の線路図もいただいていますのでご紹介します。

まず八本松駅

次に瀬野駅。

そして問題の八本松駅～瀬野駅間です。

ついでに、信号機の位置を正確に縮図化すると以下のようになります。

NZさんのおっしゃる通り、上下線で閉そく信号機の数が大きく異なっていますね。
またそれ以外にも、信号機の現示の種類にも目が行きます。特に上7、上5、上3、上1は進行と停止だけ・・・・？

皆様、ご教示よろしくお願いいたします(汗)。

配線図はNZさんよりご提供いただきました。

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