森宮野原 2017/4/30
拙ブログをご覧いただいている皆様、あけましておめでとうございます。
旧年中は大変お世話になりました。
本年もよろしくお願いいたします。
とうわけで(汗)、2017年4月の森宮野原駅です。
・豊野方からです。まだ雪が残っています。
・豊野方です。トンネル出口はスノーシェッドになっています。
・ホームの豊野寄りです。
・左側のホームは昔の貨物用でしょうか。
・越後川口方からです。
・ホームの全景です。
・ホームの脇には｢日本最高積雪地点｣を示す柱が建てられています。
・ちなみに冬はこうなります(2015年1月24日撮影)。
・越後川口方です。
・昔は車庫のあたりに転車台があったようです。
・冬はこうなります(2015年1月24日撮影)。
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謹賀新年。
今年も記事を楽しみにしています。
森宮野原駅は、合理化後も側線が残っているのは、
保線車両が置かれることもあるからかもしれません。
国鉄時代に越後川口へ向けて乗っていた時に、この駅でチップを運ぶ貨物列車と行き違いました。この駅が始発だったのかもしれません。
投稿: 京葉帝都 | 2019年1月 3日 (木) 13時27分
こちらこそ本年もよろしくお願い申しあげます。
手持ちの資料を元に、ちょっぴり思い入れのある飯山線の転車台の事を。
昭和２８年３月号の時刻表によると、長野発１６時０８分発 森宮野原着１９時０８分 の５２５列車が駐泊するためのターンテーブルだったかもです。
折り返しは翌朝６時１０分発長野行き５１４列車で、同様に越後川口１５時２８分発 森宮野原着１８時２８分着 ５２４列車の駐泊も行われていたようで、ＳＬが２両も夜間駐泊し、仲良しの乗務員の方々なら毎回の小宴会でしょうか。
因みに、昭和３３年１１月の時刻表でも同様の体制だったようですが、気動車が進出してきており暗雲立ち込めてきたと言うところでしょうか。
越後川口の転車台は幹線仕様らしい １８.８㍍の上路電動式、十日町駐泊所に飯山機関区も上路電動式、豊野、ここ森宮野原の駐泊所は手動式の 各々１５.２４㍍の上路式転車台だったようで、桑名川にも１２㍍級の手動上路式転車台があり、こちらはラッセルの転向用だったみたいです。
所謂ローカル線で約１００キロの区間に６ヶ所もの転車台と２ヶ所の車両配置区。しかも飯山も十日町も分岐点でもなく、ちょっと珍しい路線かもですね。
羽幌線や五能線、松浦線とか性格が違うし、あえて言うなら仮想未電化の飯田線でしょうか、いずれにしても車両基地や転車台の多さは、豪雪路線に「備えあれば憂いなし」なのでしょうか。
投稿: Ｅ１０ | 2019年1月 4日 (金) 02時38分
京葉帝都さん、今年もよろしくお願いします。
何しろ豪雪地帯ですのでそのための備えをしているんでしょうね。
Ｅ１０さん
桑名川にも転車台があったんですね。情報ありがとうございます。確かに距離の割に転車台の数が多いですね。やはり雪への備えでしょうか。
投稿: f54560zg | 2019年1月 4日 (金) 18時32分