岡山配線図

個人的には、岡山界隈は難しいです(汗)。
なぜかというと、

・路線で見ると、山陽線を中心に宇野線、津山線、吉備線と、３つもの支線が分岐しています。運転系統で考えたら伯備線と赤穂線も加わるかもしれません。複雑です。
・停車場で見ると、岡山駅、岡山操車場、西岡山駅が絡み合っています。その境界がよくわかりません。
・車両基地に目を向ければ、岡山機関区、岡山電車区、岡山気動車区、岡山客貨車区、岡山貨車区、岡山運転区、岡山運転所がくっついたり分かれたりといった歴史をたどっています。複雑です。
・何より私は岡山に行ったことがありません(新幹線で通過しただけ)。

そんな岡山界隈ですが、今回は岡山駅を中心にご紹介します。

最初に1958年4月。

・この頃は山陽線も宇野線もまだ電化されていません。
・ホーム部の本線は8線のようですが、上下本線の間に挟まれた副本線は１線だけです。
・宇野線は山陽線の上下線とも乗り越して山側に回り込んでいます。四国へのルートとして山陽線～宇野線の直通列車はそこそこ需要があったのではないかと思うので、なぜ山陽上下本線間に割り込む形にしなかったのがちょっと不思議です。
・津山線・吉備線と山陽線との接続はシーサス一つだけです。いくら戦時買収線区だからといっても関係が希薄すぎですよね。誤記かも。
・門司方への４線は、図の上２線が機関区への機走線で、下の２線が山陽上下本線です。
・門司方の、山陽線と宇野線に囲まれた、転車台を含む側線群は何でしょうか。
・津山線沿いの｢岡貨線｣というのもよくわかりません(汗)。

続いて1966年3月。

・山陽線と宇野線が電化され、線路配線もずいぶんと変わりました。
・山陽上り線が移設されて宇野線が山陽上下本線間に割り込む形になりました。これで自然な形になったように感じます。ホームも１面増設されています。
・門司方は旅客車回送線１線が増設されて５線になっています。
・門司方の転車台は姿を消しています。
・下り場内信号機の「神戸方～3番線｣が1RA3ではなく1RB3であり1RA2と1RA3・5・6の間にあること、また出発信号機4Lが設けられていることを考えると、ここでいう｢3番線｣とは東1番線のことではないか、つまり東1番線は本線ではないかと思うのですが。
見にくいので拡大図です。

・津山線・吉備線と山陽線との関係も強化されましたね。津山線に関しては5番線への進入と6番線からの出発が可能になっています。

続いて1969年4月。

・ほとんど変化がありません。それどころか門司方の転車台が復活していますので、ちょっと怪しい気がしてしまいます。

続いて1986年4月。２つの図があります。一つ目はコレ。

こちらには入換信号機が描かれているのですが場内信号機がありません。

もう一つの図は

場内信号機が描かれていますが入換信号機は見当たりません。

・本屋に面していたと思われる1番線のホームが島式となり、1線増設されました。ちょっとびっくり。
・津山方に岡山気動車区が描かれています。おそらく以前からこの位置にあったのではないかと思うのですが。
・東1番線は赤穂着発線という名称もつけられて、切り欠きホームに面した本線として描かれています。
・山陽上り線は宇野線をくぐる手前で２手に分かれていますが、名前の付けられ方を見ると片方が山陽上り線、他方が伯備上り線となっていますね。実際にそのように使い分けがされていたかどうかはわかりませんが。

続いて1992年4月。

これも見にくいので拡大図を。

・何と1番線が分断されて東1番線と西1番に分かれました。またまたびっくりです。以前の東1番線(赤穂着発線)は東2番線になっています。
・1986年4月の図で、２手に分かれて伯備上り線となっていた線路はさらに２手に分かれるようになっています。つまりこんな感じになっています。

・宇野線場内の23LI2がナゾです。30RYから考えるとY線がどうも西2番線らしいのですが、もしそうであれば23LI2は23LA6と23LA7の間のはず。誤記かも。
・貨物扱い設備はすっかり整理されてしまったようですね。

最後に1999年10月。

これも見にくいので拡大図を。

・1992年4月の西2番線に関する疑問は解消しましたね。
・東1番線用の場内信号機1RA1が使用停止と上書きされています。しかしながら出発信号機13Lはそのままになっていますので、東1番線が使用停止なのかそうでないのかはよくわかりません。

その後大掛かりな改良工事が行われたようなのですが、申し訳ありません、それに関する資料はありませんです(汗)。

配線図はT．Mさん及びKASAさんよりご提供いただきました。

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