推進運転

奥中山駅と小鳥谷駅の記事で列車の推進運転について触れさせていただきましたが、これ以外にも列車もしくは構内運転として編成単位での推進運転が行われている(いた)と思われるケースがありますので、これらについてご紹介したいと思います。もちろん事故や障害等による突発的なものは除外しますが。

１．上野駅～尾久駅間
これは除外させていただきますね(汗)。

２．碓氷峠下り列車
本務機の位置からすると推進と言えなくもないのですが・・・、これも除外します(汗)。

３．スイッチバック駅
編成単位の推進運転の代表例はこれでしょうね。かなり減りましたが、現在でも何か所かで見ることができます。例を示します。
●峠駅

下り本線には2基、トンネルの中の折返線には4基、いずれも運転士席を考慮した位置に中継信号機が設けられています。運転士さんはこれらの中継信号機を頼りに列車を退行させるものと思われます。

●初狩駅

上り1番線～第2折返線間の移動は、以前は場内・出発信号機による列車としての運転だったのですが、気づいたら入信による構内運転に変わっていました。
従って、上り1番線から名古屋方に向かう列車及び名古屋方から上り1番線に向かう列車は構内運転による推進運転が行われることになります(そのような定期列車は存在しないと思いますが)。推進運転の中継方法はよくわかりません(汗)。
なお、上り1番線等から第2折返線の先にある砕石専用線に向かう場合は誘導による推進と思われます。

４．構内配線の関係での推進運転
大きな貨物操車場や貨物駅においては、構内配線の関係で推進運転が生じるケースがあります。いくつか例を示します。
●田端操駅

田端操駅から山手貨物線新宿駅方面に向かう貨物列車の場合、山手出発線から山手上り線までは列車としての推進運転となります。出発信号機3A～3Cが設けられていますが、実際には中継信号機(3A)～(3C)を確認しての出発になるのかと思います。

●隅田川駅

隅田川駅から常磐下り線方面に向かう列車の場合、下り出発線から折返線までは列車としての推進運転となります。そのための出発・場内信号機及びその中継信号機が見て取れます。
逆方向も同様です。

●新鶴見操車場

神戸方→尻手方及びその逆方向の列車は下り出発線～割畑1番線間で推進運転が発生します。ちょっと見にくいですが、出発/場内信号機＋中継信号機による列車としての運転のようです。

５．操車場の到着線
規模の大きい貨物操車場においては、到着列車とハンプ押上げ作業との競合を避けるため到着線～押上線間で推進運転を行う場合があります。いくつか例を示します。
●新鶴見操車場

神戸方及び尻手方から進入した列車はいったん折返1～3番線に入りますが、ここから4R～6Rに従って上り到着群線に推進で進みます。すなわち列車としての推進運転です。
ただ、中継信号機が運転士席からは見えない位置に描かれているのが？です。誤記かも。

●稲沢駅

下り貨物列車はいったん到着2・3番線に入り、ここから推進で押下0～5番線に進みます。配線図を見ると推進運転用の場内信号機は見当たりませんで、代わりにそれらしい入換信号機902L・903L及びその反応灯(？)と思われる902LPE・903LPEが確認できます。
すなわち稲沢駅においては列車としてではなく構内運転での推進運転ではないかと思われます。

●吹田操車場

吹田操車場においても上り列車は上り到着1～3番線に進んだ後上り押上線まで推進運転するのですが、残念ながら配線図には推進運転用の信号機が記載されていません。入信は省略されているような気がしますので、構内運転によるものなのかもしれません。

６．その他
●奥中山駅・小鳥谷駅

ここは記事にいろいろ書いた通りです。構内運転による推進で間違いはないと思うのですが、中継方法がナゾです。

●天王寺駅

｢はやたま｣の回送時に推進運転が発生していたハズですが、配線図(1983年12月)を見る限りそれ用の信号設備は記載が省略されているようです。

1992年5月の写真では黒いシートで覆われた入信か入標らしきものがあり、遠くには線路表示式の入標も見えます。
機回し作業もありますので、おそらく誘導による推進ではないかと思うのですが。

●会津若松駅

かつては機回り設備があったのですが、いつの頃か下本・中線・上本が頭端化されました。｢ばんえつ物語｣は到着後誘導されながら推進で引き上げるという｢荒業｣をやってのけています。

●岡山操車場

3RT生さんからいただいた情報です。
岡山操車場の全貌については別途記事を作成しようと思っていますが、今回は推進運転に関する部分だけご紹介します。
門司方に高架の貨物折返線が設けられ、西岡山駅への出入りに際してはこの折返線をはさんだ推進運転という方法がとられています。
配線図には入換信号機100Rが記載されていますので、構内運転方式であったと思われます。中継信号機的なものは見当たりません。
直感的には門司方(車止め側)に機関車が連結されているものと思ったのですが、中継するものがないと運転士さんからは100Rは確認できません。でもDE10だったら問題なしでしょうか。

これ以外にも推進運転が行われている(いた)事例はあるかと思います。
また、以上は機関車牽引を対象としており、スイッチバック駅での運転以外では電車や気動車等はエンド交換する(すなわち電車や気動車には推進運転は存在しない)という前提で書いています。電車や気動車でもエンド交換せずに推進運転をすることがあるとなるともっと対象が増えるかもしれません(汗)。

配線図はT．Mさん及びKASAさんよりご提供いただきました。

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