奥中山配線図

たびたびあちこちに飛んで申し訳ありません。

奥中山駅といえば、東北線電化までは十三本木峠越えのSL三重連で有名だったところですね。
そしてまた、勾配途中での有効長確保のため、待避線で停車する列車は一種のスイッチバック運転を行うことでも知られていました。

先日KASAさんから奥中山駅の配線図をご紹介いただきましたので、これを基に奥中山駅でのスイッチバック時の信号扱いを想像してみたいと思います(KASAさん、ありがとうございます)。

配線図は2000年7月時点です。

中線に進入する下り貨物列車が奥中山駅に接近してきたところからスタートします。
かなり大雑把ですがご了承下さい。

【地上】2Rを反位にする。
【列車】中線に進入し、5Rの手前で停止する。
【地上】2Rを復位する。8Rを反位にする。
【列車】前進し、11ロTKが点灯になったら停止する。
【地上】8Rを復位する。

ここまではこんなものではないかと。
熊ノ平駅の時は停止現示の出発信号機を無視(？)して突込線に進入するという結論に至ったのですが、この場合はやっぱりその手前で停止するということにしておきましょう(汗)。

問題はこの後です。

【地上】7Lを反位にする。
【列車】後退し、先頭が5Rを過ぎたところで停止する。
【地上】7Lを復位する。

後退の指示をとりあえず7Lとしましたが、どう考えても7Lは機関士さんからは見えないんですよね。
あからさまに機関士さんに向けて建植されているように思えるのは8Lなんですが、信号制御を考えると中線に列車が停止している状態で8Lが進行現示をするはずはないんです。ナゾです。8Lの位置に7Lの中継信号機のようなものがあればスッキリするのですが。

この状態で後からやって来る列車を待避し、

【地上】5Rを反位にする。
【列車】中線から出発する。
【地上】5Rを復位する。

ここでもちょっとばかり疑問に感じたのは、出発合図がどうなっているのか、だったのですが、出発合図器の表示が省略されているだけかもしれませんね。

小繋駅、小鳥谷駅も同じような配線になっていますので、同様の取り扱いがされていたのではないでしょうか。

仮にSL三重連列車がスイッチバックを行うとしたら、さぞかしにぎやかな汽笛合図になったのではないかと思います。

あくまで想像で書きました。ご意見をお聞かせくださいませ。

配線図はKASAさんよりご提供いただきました。

○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
バックナンバーはこちらからどうぞ。