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2018年6月 5日 (火)

東鷲宮 2018/5/2

約1か月前の東鷲宮駅の様子です。

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・久喜駅と東鷲宮駅のほぼ中間ぐらいに位置する稲荷踏切です。東京方です。
・右から下り本線、上り本線、上りの着発線です。

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・振り返って盛岡方です。

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・上りの着発線です。

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・上り本線です。

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・盛岡方に移動して出来野踏切です。東京方です。
・上は東武伊勢崎線です。

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・その先の方です。上りの着発線への分岐器が見えます。

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・上の写真の左側です。
・左の線路は標準軌です。

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・この線路、新幹線保守基地のスイッチバック折り返し線です

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・振り返って盛岡方です。
・標準軌の線路は坂道を登っていきますが、新幹線の本線に到達するまでに高架上でもう一度スイッチバックします。

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・本線下り第1場内信号機と着発線下り場内信号機です。
・上り線が高架から降りてきています。

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・上の写真の信号機とほぼ背中合わせの位置にある本線上り第3場内信号機と着発線上り第3場内信号機です。

22p1150185
・東鷲宮駅に近づいてきました。

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・下りホームです。

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・東京方です。

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・盛岡方です。信号機は下り出発信号機です。

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・上りホームです。

48p1150194
・先ほどの標準軌の高架上のスイッチバックの終端です。

61p1150198
・駅の全景です。

63p1150200
・盛岡方です。

71p1150203
・盛岡方からです。上り線が坂を登り始めるあたりです。

以上の写真及びネット上の前面展望動画から東鷲宮駅の配線図を描くとこんな感じでしょうか。

20180502r

貨物駅として盛業の頃とは大分様相が変わってしまっているようですが、活躍期間が短かったせいでしょうか、残念ながら当時の線路配線を目にしたことがありません(汗)。
保守基地として存続はしていますが、一般貨物駅としてわずか5年程の活躍はちょっともったいなかったですね。

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コメント

東鷲宮駅駅に貨物駅が出来久喜駅での貨物扱いが廃止されると東武鉄道との貨車授受も廃止と共に東武鉄道は久喜から東鷲宮の貨物駅迄連絡線を建設し貨車授受を開始しました 其の頃東武鉄道は竹ノ塚北越谷間複々線工事に伴い武蔵野線を越える事になり急勾配区間が発生業平橋向けセメント貨物列車が勾配を登れなくなり久喜以南の貨物輸送廃止以後久喜から川俣館林北館林葛生赤城木崎方面への貨物を東鷲宮経由で輸送してましたが其れも廃止されました それにしても下り線貨物列車が入れ替えの折に上り線に支障ない様上り線を態々高架化したものの貨物扱いの廃止で平塚立体交差川口立体交差浜川崎立体交差等と同様の残念高架線になってしまったのかと思うのですが如何でしょう

yyoshikawa さん
「残念高架線」は言い得て妙ですね。
他に思い出すのは京葉線で、新習志野-海浜幕張間と千葉(タ)跡の2箇所もあります。
このうち後者は新港(信)として利用されていますが、前者にも旅客駅設置の話が出ているようなので、まさに東鷲宮と同じ光景が出現するのでしょうね。

yyoshikawaさん、クモイ103さん
当初とはかなり違った形になってしまいましたが、下をくぐる線路はありますので、一応高架の役割は果たしているかも。但し残念は残念ですが。
東金沢~森本間にはそれこそ「渡らずの高架橋」がありますが、これは残念とは違うかもしれません。

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