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2018年1月 4日 (木)

立川 1979/5/4 その2

明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願いいたします。

早速ですが本年最初の記事です。

立川駅については以前の記事で1979年の様子を記事にしておりますが、貨物列車ネタ関係で立川駅が登場しましたので、この機会に未公開写真をご紹介します。

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・青梅着発線です。両側ホーム、行き止まりです。

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・上の位置から少し右方向を向きました。

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・上り1、2番線の下り出発信号機です。

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・中央線ホームです。上り本線です。

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・下り本線です。

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・上り本線、上り1、2番線です。

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・青梅線ホームです。上り2番線です。

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・青梅線ホームの東京寄りの端からです。

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・中央線ホームです。下り本線です。

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・東京方です。

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・南武線ホームに移動しました。南武3番線です。

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・南武2番線です。

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・南武線の101系です。

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・川崎方です。

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・下の道路は都道16号線です。ED16が止まってるのは上り11~13番線あたりだと思います。

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・留置1、2番線、東京青果専用線あたりだと思います。

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・振り返って東京方です。

1819790504d31
・一つ目のDD13が入換中です。

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コメント

あけましておめでとうございます。
前の記事にコメントすればよかったのですが、この2年前の3月、2度にわたって青梅線の旧型国電を撮影しに行ったことを思い出します。ED16も懐かしいですね。
これらの写真は影の方向から見て午前9時前後の撮影でしょうか。当時は朝ラッシュになると中央線の上り電車をすべて上2(旅客案内上は「3番線」)に着発させ、青梅線からの乗り換えを含む大量の通勤客が階段を使わずに済むようにしていました。前の記事の2枚目の写真ではここに青梅線の電車が停車していますから、この事からも朝ラッシュが一段落した後の時間帯ということが判ります。
ところで下中1区と下中2区の間にあるクロスは、ただのクロスだったのでしょうか?

クモイ103さん、明けましておめでとうございます。
あまり記憶はないのですが、おっしゃる通りラッシュは過ぎた時間帯での撮影だったと思います。
中央線上りを上2に入れるのはなかなかのアイデアですね。階段上り下りが不要になりますし、中央線ホームの混雑も緩和されますよね。分岐器の速度制限は発生しますが。
>下中1区と下中2区の間にあるクロス
可動だったか固定だったかは覚えていませんが、スリップスイッチではない普通のクロスでしたね。

ご教示ありがとうございます。確かにここをスリップスイッチにする意味はなさそうですね。
こうして改めて駅全体の配線図を眺めると、青梅線も南武線も元は私鉄だった名残が残っていたような気もします。

クモイ103さん
かつては私鉄だった路線との接続駅は何とも言えない変わった雰囲気があって楽しいものですね。

ASAMA189です。
なかなか見応えのある配線のうちの一つだと思います。こちらの図にはないのですが、もう少し古いものになると、中央線ホームの東京方にも有効長の短いY字線があり引上げ線のようになっていました。多分想像するに、まだ、中央線が立川で増解結を行っていた時代に使われていたものだと思います。

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