貨物列車ネタ５(一方向からしか入れない駅) その２(大森・蒲田・柏)

貨物列車ネタの５回目、そして｢一方向からしか入れない駅｣のその２です。

１．大森駅・蒲田駅
1935年(昭和10年)3月時点の大森駅は下図の通りです。

下り1番線は上下列車の進入が可能であり、｢両方向から入れる駅｣になっています。
同時期の蒲田駅は下図の通りです。

上り列車に対しては上り1番線が設けられており、若干微妙なところはありますが｢両方向から入れる駅｣と考えることにします。
これが1967年(昭和42年)3月時点になると様相が変わってきます。
大森駅は下図のようです。

神戸方のスリップスイッチがなくなって下り1番線に上り列車が進入できなくなっています。東京方に渡り線と入標(入信？)はあるのですが、これらを使用しての入換はちょっとキツイかな。一方、下り列車に対しては入換作業は問題ありませんね。
蒲田駅は下図のようです。

大森駅とほぼ同じ形態ですね。
以上のように、1967年(昭和42年)3月時点では両駅とも東京方からしか入れない駅になっています。
ということであれば、大森駅と蒲田駅に立ち寄ることができる貨物列車は下り列車に限られてしまうわけで、実際にそのような制約に対応した方法で貨物列車の運転が行われていました。その具体的な方法はyyoshikawaさんからいただいたコメントのとおりで、新鶴見操→品川駅→大森駅→蒲田駅→鶴見駅→新鶴見操という一方通行の循環ルートで貨物列車が運転されていました(下図参照)。

なかなかユニークですよね。
結局のところ、上り貨物列車が東海道下り線を横断するのを嫌った結果、このような運転ルートの貨物列車が誕生したということになるのでしょうか？

２．柏駅
柏駅の配線の変遷についてはKASAさんのHPが詳しいです(勝手にリンクさせていただきまして申し訳ありません(汗))。。
昔は両方向から入れたものが、複々線化のタイミングで上り方向からしか入れない配線に変更されました。
このため、東武線との連絡貨物は柏駅～北柏駅間に設定された小運転列車を介して輸送されています。
'80、'82貨物時刻表では2往復が確認できますが、'84貨物時刻表では姿を消してしまいました。

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