富山港線の貨物列車 その１

先日、富山港線 1979/10/5　の記事で、つるたまさんより富山港線の貨物列車に関するコメントをいただきました。もともとは東岩瀬駅の謎のホームに端を発しているのですが、これをきっかけに富山港線の貨物列車についてちょっと調べてみることにしました。

参考にした資料は
・'80貨物時刻表
・鉄道ピクトリアル2015年4月号に掲載の富山駅配線図(昭和48年4月)
です。

まず'80貨物時刻表から貨物列車のダイヤを作成してみました。

これからわかることは、
・富山操～富山港駅間に2往復、富山操～東岩瀬駅間に1往復、富山操～岩瀬浜駅間に1往復の貨物列車が設定されています。これについてはまあそんなものかな、という感じですね。
・問題は下奥井駅、奥田駅関係です。ダイヤを見る限り、この両駅に発着する貨物は富山操→蓮町駅→下奥井駅→(富山駅)→奥田駅→(富山駅)→(北陸線)→富山操という一方通行の循環ルートで輸送されているように思えるんです。富山港線各駅への貨車は全て富山操～蓮町駅間の貨物支線経由で出入りするものと思い込んでいたので、個人的にはちょっとびっくり。

であれば、富山駅の配線もこれに対応した設備になっているハズ。
そこで鉄道ピクトリアルの富山駅の配線図を見てみます。関係部分だけを抜き出すとこんな感じです。

まず、港本線の直江津方に出発信号機があります。これは富山港線電車が岩瀬浜方に向かうための信号機でしょう。まあ当然の設備ですね。
次にその先を見てみますと、港1番線にも出発信号機があります。信号機の記号をよく見ますと、港本線の出発信号機が手動の信号機であるのに対し港1番線の信号機は半自動(非保留)の信号機になっています。ということは、この信号機の進路は岩瀬浜方ではなく北陸線へのものであると思われます。つまり富山駅港1番線から北陸線に進出するルートがちゃんと設けられているようですね。これで納得できます。

しかしながらこの配線図を見ていると次なる疑問が湧いてきます。奥田方には出発信号機はおろか入換信号機すら記載されていないんです。さすがに何もないことはなかろう、多分省略されているのであろうとは思うのですが、富山駅～奥田駅間ではどのような運転方法がとられていたのかが不思議になるわけです。
また岩瀬浜方からの上り場内信号機も記載されていませんので、岩瀬浜方からやってきた貨物列車がどの線路に進入するのかもわかりません。

拙ブログで過去にご紹介した写真をもう一度見てみましょう。

港1番線の出発信号機が確認できます。これが北陸線への進路となるわけですね。

港1番線の奥田方に配線図には描かれていなかった列車停止標識があります。つまり岩瀬浜方からの貨物列車は港1番線に進入するようになっていることがわかります。ただし奥田方への出発信号機や入換信号機は見当たりません。

港1番線の列車停止標識の背中が確認できます。前述の港1番線の下り出発信号機も見えます。

このあたり、信号機関係は見当たりません。

やはり信号機関係は見当たりません。

結局奥田方には信号機関係は見当たりませんでしたね。といことであれば、富山駅～奥田駅間は列車としての運転ではなく、そしてまた構内運転でもなく、操車担当さんの誘導による純然たる入換であったとしか考えられないんですよね。富山駅～奥田駅間1.9kmを、操車担当さんが進路上の転てつ器の開通方向と進路上の車両の有無を目視で確認しながら運転士さんに合図を送る・・・ホントかなぁ？

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