貨物列車ネタ２(向きを変える列車) その２(高崎・仙台・陸前山王・本郷台)

前回の続きで｢向きを変える列車｣、その２です。

１．高崎駅と安中貨物
俗に安中貨物と呼ばれている泉駅～安中駅間の鉱石輸送貨物列車。現在は常磐線～高崎線経由ですが、昔は水戸線～両毛線経由で(その頃の動画はこちら)、このため高崎駅以南のどこかで向きを変えなければなりませんでした。
フツーに考えると高崎操で向きを変えるのが自然な気がしますが、前回の記事の長岡操・大宮操と同様高崎操の配線では列車の折り返しが不可能なため高崎駅で向きを変えていました。
'92貨物時刻表では水戸線～両毛線経由で掲載されていたものが2002貨物時刻表では常磐線～高崎線経由に変わってしまい、高崎駅での折り返しはなくなってしまいました。しかしながら泉発安中行きは田端操経由、安中発泉行きは武蔵野線経由という、妙なナゾが残されています。

２．仙台駅
1961年(昭和36年)に長町～東仙台間の貨物支線およびその貨物支線上に宮城野駅が開業し、これを機に仙台駅は貨物列車とは疎遠になりました。しかしながら専用線での貨物取り扱いはその後も続いており、また仙山線の貨物列車も顔を出していました。仙山線の貨物列車は塩釜港方面を発着としていたため、仙台駅で方向転換が行われていました。
'92貨物時刻表では5往復の仙山線貨物列車が仙台駅で向きを変えていましたが、2002貨物時刻表ではすべて廃止となっており、仙台駅での折り返しは消滅しています。

３．奥羽線改軌と陸前山王駅
山形新幹線開業に伴う福島～山形間の改軌により、それまで宮城野～福島～山形間に運転されていたコンテナ列車が運転できなくなってしまいました。このため仙山線に運転経路を変更して貨物輸送自体は存続させることになったわけですが、この結果として陸前山王駅での折り返しが生じることとなりました。つまり、宮城野～陸前山王～仙台～山形という経路で貨物列車が運転されたわけです。
'89貨物時刻表では福島経由で2往復の貨物列車が掲載されていましたが、'90貨物時刻表では2往復のまま仙山線経由となり、2002貨物時刻表では消滅してしまいました。

４．本郷台駅
スミマセン、これはちょっと自信がありません。かすかに、｢湘南貨物駅が開業した際、横須賀線貨物列車を湘南貨物駅に入れるために大船駅の東京寄りに立体交差を設けて横須賀線～大船～本郷台～大船～湘南貨物というルートを確保した｣という記憶がありました。つまり本郷台駅で貨物列車の向きを変える、ということです。
しかしながら手持ちの時刻表を見る限りは横須賀線と湘南貨物駅を結ぶ貨物列車は確認できませんでした。
しかしながら'80貨物時刻表では、大船～本郷台～大船～湘南貨物という妙な列車が1往復掲載されています。この貨物列車、大船駅の根岸線ホームに発着していたということでしょうか？？？

貨物時刻表を見ていますと上記以外にも金町駅、新小岩操、田端操、桐生駅、塚口駅、岡崎駅、東成岩駅、国府津駅などで貨物列車の方向転換が確認できますが、これらについては省略させていただきます(汗)。
ただ東成岩駅と、一時的ではありますが国府津駅では貨物列車が折り返すためだけの発着線が設けられており、特異な例と言えるのではないでしょうか。

以上、要するに、｢意外なところで貨物列車が折り返す｣ところの一例のご紹介でした。

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