中央西線の単線自動閉そく

中央西線の閉そく方式は自動閉そくですが、一部に単線区間が存在し、単線区間では単線自動閉そくとなっています。そこで贄川駅～奈良井駅、宮ノ越駅～須原駅間の下り線の信号機の建植位置を整理してみました。時期は1990年頃です。

これからわかることは、閉そく区間長は単線・複線に関わらず概ね2km前後であることですね。従って木曽福島駅～上松駅間のように停車場間が長い場合は多くの閉そく信号機が設けられ、逆に木曽平沢駅～奈良井駅間のように停車場間が短い場合は閉そく信号機が設けられていません。

考察してみますと、
・閉そく区間が2km前後であるのは、おそらく軌道回路電源の関係ではないかと思っています。運転上の理由ではなく、技術的な制約のため2km前後の軌道回路に区切らざるを得なかったのではないでしょうか。
・｢単線自動閉そくでは無意味な速度制限がかかる｣といったお話もありましたが、単線・複線に関わらず閉そく区間が2km程度に区切られてしまうため、速度制限がかかることによる影響は複線自動閉そくでも同様であり、単線自動閉そくに限ったデメリットではないように思います。

もし単線区間に単線自動閉そく(特殊)が採用されれば、停車場間は一つの閉そく区間となり、停車場間距離によって閉そく区間長は変わることになります。たとえば木曽福島駅～上松駅間では6.6kmが一つの閉そく区間といった具合ですね。
逆に木曽平沢駅～奈良井駅間1.3kmでは単線自動閉そくでも単線自動閉そく(特殊)でも、1閉そく区間であることに変わりがありません。

余談ですが、単線自動閉そく(特殊)でもっと停車場間が短い場合ですと、伊那市駅～伊那北駅間(駅間距離0.9km)のようにそれぞれの駅の遠方信号機が背を向けた位置関係に建植されるという、ちょっと妙な状態になりますね。

何が言いたいのかと言いますと、しつこいようですが、｢距離の短い川越貨物線が、何で単線自動閉そくではなくて単線自動閉そく(特殊)なの？｣ってことなのですが・・・(汗)。

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