初狩配線図

いまさら申し上げるまでもなく、初狩駅は今もスイッチバックの構造を持つ数少ない駅の一つです。今回はその初狩駅の配線の変遷について。

まずは単線時代ですが、KASAさんのサイトで公開していただいているものをご紹介します。1962年(昭和37年)3月です。

http://senrozu.blog17.fc2.com/img/20160410A7JZFcfA

折返線の先に砂利線が設けられている点がちょっと変わっていますが、まあ基本的にはフツーのスイッチバック駅だと思います。

これが1966年(昭和41年)11月に複線化されました。同様にKASAさんのサイトの線路図をご紹介します。1971年(昭和46年)3月時点です。

http://senrozu.blog17.fc2.com/img/20160410PA27Ev7z/

複線化後も貨物取り扱いが引き続き行われていたため貨物列車はスイッチバックを継続することなったわけですが、この貨物列車のスイッチバックのしかたがちょっと変わったものになりました。
・まず上り貨物列車の場合ですが、この場合は
　名古屋方→第2折返線→上り1番線→東京方
ですね。普通のスイッチバックです。
・下り貨物列車で初狩駅で解結作業を行う場合は
　東京方→第1折返線→第2折返線→上り1番線→第2折返線→名古屋方
となります。即ちこの場合は到着から出発までに4回も向きを変えなければなりません。言ってみればダブルスイッチバックですね。他のスイッチバック駅にはない特徴だと思います。東京方から直接上り1番線に進入できないことがその理由ですね。
・また単に待避だけを行う下り列車の場合には
　東京方→第1折返線→第2折返線→名古屋方
というルートも可能です。
・初狩駅で解結を行う下り貨物列車は1984年(昭和59年)2月の貨物時刻表まではその存在を確認することができるのですが、1985年(昭和60年)3月の貨物時刻表では初狩駅に停車する貨物列車は下り初狩駅終着・上り初狩駅始発の列車のみとなっており、この時点でダブルスイッチバックは消滅したのではないかと思います。
・以前に1987年(昭和62年)の動画１・動画２をご紹介していますが、動画の内容を確認する限りでは1971年(昭和46年)の線路図と変わっていないように思います。

続いて2013年(平成25年)に初狩駅を訪問したときは以下のようになっていました。

前回の記事にも書きましたが、1987年(昭和62年)の動画と比べると、

1)上り1番線→第2折返線への信号機(1971年の線路図の3LS2)がなくなっている。

2)第2折返線→上り1番線への信号機(1971年の線路図の2RD)がなくなっている。

3)名古屋方→第2折返線への信号機4LS2は残っている。

ということが見て取れます。
しかしながら現在でも八王子駅方面～初狩駅間では工事列車が運転されているようであり、一方初狩駅～甲府駅方面ではそれらしい列車が設定されていないようですので、これらを考えると
1)3LS2がなくなったのはまあ良しとしても、
2)2RDがなくなったら第2折返線から上り1番線に進入できなくなってしまうのでこれはおかしい。なので2RA(第2折返線→名古屋方への信号機)を廃止して2RAの場所に2RDを移設したのではないか。
3)初狩駅～甲府駅方面ではそれらしい列車が設定されていなさそうなのに名古屋方→第2折返線への信号機4LS2が残っているのが不可解。
といったことを前回の記事で書きました。

ところが前回の記事のコメントでKASAさんから｢2010年(平成22年)に東京方→第1折返線→第2折返線→名古屋方というルートで列車が運転されていた｣という情報をいただきました。となると｢2RAを廃止したのではないか｣という説は誤りだということになります。しかし2RDも必要なはずです。なのに信号機は1基しかない・・・。大きな疑問です。

改めて1987年の動画と2013年の写真をしげしげと見比べてみました。

最初に気付いたのはこの写真。

1987年の動画では上り1番線用に設けられているのは入換標識です。ところが2013年の写真では入換信号機識別標識が設けられており、つまり入換信号機になっているんです。ということは、推測ですが、上り1番線から第2折返線への移動は入換信号機によるものに変更されたのではないだろうか、ということです。

そう思って今度は第2折返線の信号機を見てみます。

1987年の動画では第2折返線用に設けられているのは入換標識です。2013年の写真では、背中側なので微妙ですが、入換信号機識別標識らしきものが見えます。もしそうであるならば、第2折返線から上り1番線への移動も入換信号機によるものに変更されたのではないか、と思えてきますね。

以上のように、上り1番線～第2折返線間の移動が入換信号機によるものであるならば、前述の疑問は解消されます。

ただ、疑問は解消されるのですが、何かひっかかるものがありますね。

・まず、何で場内/出発信号機を入換信号機にする必要があったのでしょうか。下り列車の場合、従来は東京方→第1折返線→第2折返線→上り1番線に到着後入換で砕石線に向かっていたわけですが、これを東京方→第1折返線→第2折返線に到着後そのまま砕石線に移動するように変更して上り1番線には向かわないようにしたとか？(実際にそうなのかどうかは確認できていませんが。)　つまり主たる着発線としての役割を従来の上り1番線から第2折返線に移したのではないか、ということですね。ただ仮にそうだとしても上り列車は上り1番線からの発車になるのですが(汗)。

・またそもそもスイッチバックに入換を挟むというのはアリなの？　スイッチバックというのは列車として行ったり来たりするもの、という暗黙の了解があるような気がするもので(汗)。車両としての入換を含めてもスイッチバックと称してよいなら他にもありそうな気が・・・。

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