鉄道文化映画集 「鐵道信號」 その２

古い鉄道映画「鐵道信號」についてのコメント、その後編です。

https://www.youtube.com/watch?v=QVv56NjSqxo

●0:16頃～
それにしても屋根の上とかいろいろなアングルから撮影していますね。気合が入っています。
前面展望はどうやって？　電車？　まさか蒸機の前面ではないですよね・・・。　

●0:56～
これは大阪駅でしょうか。
もしこれが2008列車なのであれば、前編では牽引機がC57でしたがここではC53になっています(なんだかアラ捜しのようですね(汗))。

●1:45～
｢圧搾空気による転換は・・・列車出入りの頻繁な駅には最も適当とされています｣とのことですが、確かに転換速度が速いので進路構成が短時間で済むのは理解できます。しかしながら現実には電気転てつ器に押されてそれほど普及しなかったように思います。何が障害だったのでしょうか。

それはともかく、｢電空連動装置のある次の大停車場｣とは京都駅のことのようですので、過去の記事に掲げた1950年(昭和25年)の京都駅の配線図と見比べながら映画を見てみましょう。映画とは若干の時期のずれがありますが、そこそこ使えそうです。

その前に、まず｢西信號扱所｣というのはこちら。

ちゃんと「電空」って書いてありますね。

また｢東信號扱所｣はこちら。

●2:47～
｢204列車｣とは山陰線からの列車のようです。これを山2番線に進入させるためには場内信号機83LAを反位に取り扱う必要があります。

映画では｢83番左｣と喚呼してから83の数字が刻まれたてこを中立(定位)の位置から左側へ倒しています。左側に倒すことにより反位に転換する(L反位)ので83Lなのだと思うのですが、ただそうすると83LBを反位にする場合はどうするんでしょう。
右側に倒せば出発信号機83Rが反位になると思うのですが、同様に83RA、83RB、83RCをどう区別しているのかがナゾです。

また｢西信號扱所｣の場合、てこ扱者から見ると右側が東京方になります。ですので、上り列車用の信号機をR反位にすれば列車の進行方向と信号てこを倒す方向が一致してわかりやすいような気がするのですが、実際には逆になっています。これもナゾです。
｢東信號扱所｣の場合は列車の進行方向と信号てこを倒す方向が一致するようになっているんですけどね。

●3:06～
次に下り｢3087電車｣の出発です。5番A線からですが、映画では単に｢A線｣と言っていますね。
｢8番｣というのは5番線の中ほどにあるシーサスの転てつ器のようです。

まずはこれを反位に転換します。左から右へ転換していますので、転てつてこの場合は左側に倒れた状態が定位のようです。
(一見したところでは信号てこと転てつてこは見た目では区別できなさそうですね。)
次に｢2番反位｣です。配線図の出発信号機2RAですね。2Lという信号機がありませんので｢2番反位｣なんでしょうが、素直に｢2番右｣と喚呼したほうがわかりやすい気がします。
電車が遠ざかると2番と8番を定位に戻します。

●4:17～
今度は多分9番線からの上り列車の出発です。
｢15番｣は多分この転てつ器。

これを反位に転換します。ということは、電車線側が定位ってことなんですね。
次の｢1番反位｣は多分出発信号機1RBのこと。やはり1Lがないので｢1番反位｣なんでしょうか。
てこを中立(定位)から右に倒すと信号機が進行に変わり、C55流線型が牽引する列車が出発していきます(でも映画では｢206列車｣と言っているように聞こえるのですが・・・）。

●5:03～
今度は貨物｢1062列車｣の2番線通過です。
｢42番｣と｢59番｣はいずれも転てつ器です。多分コレだと思います。

42番は可動K字てっさを含む4動でしょうか。上り旅客線から1番線へのルートが定位のようです。同様に59番は山1/山2番線側へのルートが定位のようです。
｢77番左｣は上り貨物線の第1場内信号機77LAですね。前述の通り７７LBをどうやって取り扱うのかがナゾです。
｢75番左｣は第2場内信号機75Lでしょうが、これを西信号扱所で扱うためには東信号扱所との連携が必要なようです。西信号扱所から東信号扱所に向けて送信を行い、東信号所側で応答すると75Lのてこが解錠されるんでしょうね。
また、パッと見75Rが見当たりません。前述の｢1番反位｣や｢2番反位｣の習慣にならうのであれば｢75番反位｣でもよさそうな・・・。それともどこかに｢75R｣があるのかもしれません。

●6:36～
続いて｢3064電車｣が｢A線｣に到着です。｢45番｣は下図の転てつ器だと思います。

｢71番左｣は第2場内信号機71LAですね。てこを中立(定位)から左に倒します。でもこのあと注意現示に変わった信号機は71LAではなく72LAのようですが・・・。
｢70番左｣は第3場内信号機70L。5番A線と5番B線の使い方について、私はB線で降車、A線で乗車ではないかと思っていたんですが、この場合ではB線は通過して直接A線まで進入していますね。A線/B線に分けているのはA線に電車が在線の時にB線に電車を進入させるためぐらいしか思い浮かびませんので、ラッシュ時にはB線降車/A線乗車となるのかもしれません。

●7:57～
そうですよね、競合が多いから大変ですよね。瞬時に判断しなければならないでしょうし。

●8:24～
いよいよ2008列車の到着です。
｢46番｣と｢42番｣はコレですね。

｢46番反位｣ですから、やっぱり列車と電車とでは電車優先なんですね。
46番はてっさ可動です。個人的には結構衝撃映像です。
42番は前述の通りです。

どうも2008列車の京都駅発車は8時38分のようです。前回の記事の通り、草津駅ではなかろうかと思われる駅を7時25分に通過することになっていますので、このあたりはつじつまが合いません。

●9:04～
このあたりの線路配線は映画と1950年配線図とでは違っていrますね。1950年配線図には｢付替1番線｣なるものは存在していません。多分3線化の際に配線変更されたのではないでしょうか。

●9:16～
2008列車が1番線に進入してきます。機関車がC53からC57、そして再度C53へと、めまぐるしく変化しています(笑)。

●11:43～
2008列車の出発です。やっぱり｢出発進行｣ではなく｢出発オーライ｣です。

この後牽引機が電機に変わり、どうやら終着駅である東京駅に到着です。

車両や列車と言う観点で見ても面白い映画ですが、信号取り扱いの点では本当に貴重な映画だと思います。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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