京浜急行高架橋

yyoshikawaさんより、その解体状況について何度かコメントをいただいている京浜急行(京急ではありません)の高架橋。

今回はこの高架橋の生い立ちについてのお話です。

昭和10年頃の東京～品川間の線路配線は、概略以下のようなイメージでした。

・この当時、東京～田町間は列車線と電車線の複々線でした。
・列車線は東海道線の列車(まだ80系は登場していませんので電機牽引の客車列車のみです)と横須賀線電車、電車線は京浜線電車と山手線電車という使い分けです。
・山手線の電車は環状運転、京浜線電車は桜木町駅～大宮駅間で運転を行っており、両者は田町～田端間で線路を共用していました。
・東京駅には客車操車場が、品川駅には貨車操車場が設けられていました。

増加する輸送量に対応するため、昭和9年に東京～品川間の線路増設が計画されました。
その内容は、
1)東京駅の列車着発能力向上のためのホーム3面増設
2)ホーム増設に伴う客操の品川移転
3)客操の品川移転に伴う貨操の新鶴見移転
4)東京～品川間の回送列車運転による線路容量不足解消のための東京～品川間複線増設(3複線化)
といったものでした。
大がかりな計画ですが、東京～品川間の3複線化はそれ以前にも何度か計画されては中止となった経緯があり、このため線増用地は大部分がすでに確保されていたようです。

この計画の中で興味深いのは増設される複線の使い方でして、
　①横須賀線を列車線から分離し、増設線経由とする。
　②京浜線に急行電車を運転し、これも増設線経由とする。
というものなんです。

具体的な線路配線のイメージは下図のようです。

・東京～浜松町間は方向別と線路別が組み合わされた3複線となり、浜松町～田町間及び田町～品川間において立体交差が新設されます。

一見しただけではわかりづらいですので、運転系統別に走行線路を見てみます。

●列車線

●横須賀線

●京浜急行線

●京浜緩行線

といった具合です。個人的には結構奇抜な印象が・・・。

この計画に従って工事は着工されたものの、またしても、と言うべきなのでしょうか、戦争の激化により昭和15年に中止されてしまいました。
この間、
1)東京駅のホーム1面のみ増設
2)客操の品川移転
3)貨操の新鶴見移転
については一応の完成をみましたが、
4)東京～品川間複線増設
については一部の構造物等が完成したのみで、線増完了には至りませんでした。

表題の｢京浜急行高架橋｣も一部が完成した構造物のひとつです。

・赤丸部分の立体交差がそれです。高架上に分岐が存在する、ちょっと複雑な高架橋となる予定でした。

・この高架橋、なんと配線図にも記載されているんです。遺構が記載されているというのもちょっと珍しいですね。

・YAHOO地図で見るとこんな感じ。

なお、浜松町～田町間の立体交差(こちらはトンネルのような構造だったようですが)も完成したのですが、こちらは早い段階で撤去されてしまったようです。

戦後になって再び線路増設計画が持ち上がりましたが、昭和9年の計画は見直されて京浜線と山手線を分離する形での計画に変更されました。これが実現して現在の姿になったわけで、結局高架橋は陽の目を見る機会を失ってしまいました。

以上のような経過を経て誕生し、それから70年以上にわたって未完成の姿を保ち続けていた｢京浜急行高架橋｣が、残念ながら姿を消そうとしているようです。

yyoshikawaさん、また現地レポートお願いしますね(笑)。

配線図の一部はT．Mさんよりご提供いただきました。

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2018年5月19日、yyoshikawaさんよりいただいた国道15号線（第一京浜国道）に設置されている付近案内地図の写真を追加しました。

・港区高輪付近地図

・何とノコギリ電車庫と京浜急行高架が記載されていた

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