熊ノ平配線図

前回の丸山信号場と同じ趣旨で今回は熊ノ平駅です。

同様に過去の鉄道趣味誌に掲載されている写真や図面、ネット上の画像や動画等を頼りに熊ノ平駅の線路配線の変化を調べてみました。一部推測となる部分がありますことをご了承下さい。

参考にさせていただいた過去の鉄道趣味誌は以下の通りです。

①鉄道ピクトリアル1960年7月号
②鉄道ピクトリアル1963年8月号
③鉄道ピクトリアル1963年12月号
④鉄道ピクトリアル1988年4月号
⑤鉄道ピクトリアル1993年1月号
⑥鉄道ピクトリアル1997年8月号
⑦鉄道ピクトリアル2009年1月号
⑧鉄道ファン1996年12月号
⑨鉄道ファン1997年9月号
⑩鉄道ファン1997年10月号
⑪鉄道ファン1997年11月号
⑫鉄道ファン1997年12月号
⑬鉄道ジャーナル1968年8月号
⑭RM LIBRARY 39
⑮RM LIBRARY 40
⑯RM LIBRARY 147
⑰RM LIBRARY 148
⑱RM LIBRARY 149
⑲RM POCKET 17

丸山信号場の記事にも書きました通り横川駅～丸山信号場間の複線化時期については諸説あるのですが、とりあえず路線開業から8年後の1901(M34)/7が最有力かと思っており、丸山信号場の開設もこれと同時と考えています。
熊ノ平の場合は路線開業と同時に開設されているのですが、開設時は駅ではなく｢熊ノ平給水給炭所｣でした(停車場変遷大事典による)。その後1906(M39)/10に駅に昇格するのですが、⑬のP6には行き違い設備として1906(M39)に開設と記述されており、これらから判断すれば熊ノ平に交換設備が設けられたのは路線開業から13年後ということになります。
ところでこの｢給水給炭所｣ってのは停車場なんでしょうか？

１．明治～大正初期の頃
1)⑭のP9に掲載の非電化時代の写真
2)⑭のP1に掲載の電化直前？の頃の写真
3)⑤のP43に掲載の電蒸併用時代の写真
からは以下のような様子であることがわかります。

・上下本線に加えて中線が設けられているのですが、この中線の目的がよくわかりません。少なくとも本線ではなさそうです。
・⑭のP28には｢中線は大正時代に設置、戦後撤去｣との記述がありますが、1）の通り電化(1912(M45))以前にすでに中線が設けられていますので｢戦後撤去｣はともかく｢大正時代に設置｣は疑問です。
・また⑥のP30には｢左は電機牽引、右は蒸機牽引の貨物列車。(中略)　この時代の熊ノ平には中線が設けられていない｣との説明書きが添えられた写真が掲載されています。確かに2つの列車は隣り合って並んでおり、その間に中線はありません。ところがより鮮明な全く同じ写真が⑭のP16に掲載されており、電機列車の左にはしっかりともう1本の線路(上り本線)の存在が確認できますので、｢この時代には中線がない｣との記述は間違いと判断できます。
・ただ、ということは、電機牽引の列車は中線に止まっている、ということなるんですよね。しかも電機(10000形＝EC40)は軽井沢方に連結されているんです・・・。ナゾです。
・上り線には押下線がありませんのでスイッチバックはしていないことになります。全列車が停車するのであれば列車交換の際にはどちらか一方がスイッチバックすればOKですのでこれで十分なのでしょうし、それ以前に当時はスイッチバックを必要とするほど列車長が長かったのかどうかも定かではありません。
・⑧のP56には突込線・押下線のトンネルの記録があり、これによれば下り突込線のトンネルのみ1921(T10)設置、他は1925(T14)設置となっています。これに従うならば、この時点では下り突込線にトンネルが設けられていませんので、横川方の下り押下線、上り突込線もトンネルは設けられていなかったと思われます。すなわち横川方も軽井沢方も坑口は本線用の１個のみであったと思われます。

２．大正中期～後期の頃
1)⑥のP29に掲載の写真
2)⑥のP30に掲載の写真
からは以下のような様子であることがわかります。

・2)の写真には｢軽井沢方の配線が変更されて有効長が延伸された｣との説明文が添えられています。
・上り線には相変わらず押下線は設けられていません。
・下り突込線の延伸により下り突込線のトンネルが使用開始されたと考えますと、前述の⑧のP56の記述に従えば横川方の坑口は１個、軽井沢方は２個ということになります。

３．昭和初期の頃
1)⑭のP28に掲載の1934(S9)の配線図
2)⑥のP54の写真
からは以下のような様子であることがわかります。

・上り線にも押下線が設けられました。下り通過列車が設定されて上下線ともスイッチバックをする必要が発生したためなのかもしれません。
・従っておそらくはこの時点では横川方も軽井沢方も坑口は３個であったと思われます。
・給水タンクが撤去され、下りホームが下り押下線に沿って延長されています。上りホームも延長されているように見えます。

４．戦後～1963年頃
1)⑲のP186に掲載の配線図。
2)⑭のP28に掲載の1961(S36)/3撮影の写真
3)①のP16に掲載の1960(S35)/5頃撮影の写真
4)②のP13に掲載の1959(S34)/9撮影の写真
5)⑬のP4に掲載の写真
からは以下のような様子であることがわかります。

・中線がなくなりました。
・下り出発信号機は色灯2灯です。下り場内信号機・通過信号機も色灯2灯です。下り通過信号機の背板は小判型の背板の上下をカットした形状で、長方形には近いのですが角部にRが残っています。
・なお、http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/012/208/46/N000/000/000/119796603020716411497.jpgでは上り押下線がトンネルより手前で車止めになっています。いつ頃撮影の写真かはわからないのですが、新線工事の関係かもしれません。

５．アプト・粘着単線並列の頃
1)⑭のP32に掲載の1963(S38)/春撮影の写真
2)⑤のP19に掲載の1963(S38)/6撮影の写真
3)⑤のP49に掲載の1963(S38)/6撮影の写真
4)⑥のP21に掲載の1963(S38)/9撮影の写真
5)⑥のP40に掲載の1963(S38)/9撮影の写真
からは以下のような様子であることがわかります。

・上り突込線と上り押下線のトンネルを改修するかたちで粘着新線が建設されました。
・粘着新線は旧線の上り本線に接続する形になっています。少し考えればこれが自然だと思えるのかもしれませんが、知った時は｢へぇ～～｣という感じでした。従って新線同士での列車交換はできませんし、旧線を上り列車が通過もしくは停車時は新線側では列車は通過できないという、微妙な制約条件がつきます。
・上り突込線のトンネルは複線断面に改修されています(ただし複線断面は入口部のみで途中から単線断面になります)。これは近い将来のアプト廃止・粘着単線化を想定したものであり、そのためと思われる分岐器も見受けられます。

６．粘着単線の頃
1)①のP16に掲載の計画図とおぼしき図面
2)③のP75に掲載の1963(S38)/9/30撮影の写真
からは以下のような様子であることがわかります。

・図面には何と｢右側通行｣と記されており、安全側線もそれに合った配置になっています。下り出発信号機もそれらしい位置に建植されています。
・但し③のP75には1963(S38)/9/30に撮影された上り｢とがくし｣の通過風景の写真が掲載されているのですが、フツーに左側通行しているように見えるのですが・・・。
・有効長を確保するため横川方の分岐はトンネル内に設けられています。
・これらにより横川方、軽井沢方それぞれに2つの坑口が遺構として残ることとなりました。
・複線化は1966(S41)/7で、その5か月前に熊ノ平駅は信号場に格下げされました。
信号場格下げ前日の時点では普通に左側通行をしています。
http://jyuroujinn.cocolog-nifty.com/blog/2009/06/post-1b98.html
http://jyuroujinn.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/post-00fa.html

７．粘着複線の頃

・横川方では新線と旧線の坑口の間に新たに新下り線のトンネルの坑口が設けられました。軽井沢方はアプト旧線の本線トンネルを改修しています。
・このため複線断面のトンネルは単線としての使用になり、坑口の遺構は横川方２個、軽井沢方１個となりました。

(以下2014年8月30日追記）

ところでアプト時代の熊ノ平駅でのスイッチバックはどのような運転取扱で行われていたのでしょうか。当然出発信号機は停止を現示しているハズですので、進入してきた列車は
・出発信号機の手前でいったん停止？
・誘導で前進？
・再び誘導でバック？
・出発信号機の進行現示により発車？
連動装置はどうも第2種っぽく見えますし、構内は全体的にカーブしているため見通しもよくなさそうですので誘導する方と転てつ担当の方との連携が難しそうですし・・・う～～ん、よくわかりません(汗)。

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