軽井沢配線図

軽井沢駅についても以前ご紹介していますが、改めてもう一度。

まずは１９７８年(昭和５３年)３月です。

・横川駅同様、本屋に面した片側ホームと、ホームのない中線を隔てて島式ホームという構成です。
・軽井沢駅の線路名称は横川駅のような｢上り本線｣｢中1番線｣といった呼び方ではなく数字が割り当てられており、本線関係は1～4番線となっています。また、横川駅の場合は中1番線の関係でしょうか中2番線が3番のりばとなっていて2番のりばは欠番でしたが、軽井沢駅の場合は欠番はなく、3番線→2番のりば、4番線→3番のりばとなっていてちょっとややこしくなっています。
・補機の解結作業が行われるという点では横川駅も軽井沢駅も同じなのですが、線路配線の面では同一の思想により設計されたという感じはあまりしないですね。
・横川駅の場合は、高崎方の引上線2線を使用したシンプルかつ競合の少ない効率的な配線ですが、軽井沢駅の場合はそれに比べるとやや複雑そうです。
・ポイントは上り機待線のようで、ここで補機が待機→上り列車到着→連結、といった作業がメインになるかと思います。ただし上り機待線に補機を据付ける際には上り本線上での折り返し作業が発生します(当然上り列車と競合します)し、2番線発着列車には対応できないなどなんとも中途半端な感じですね。
・そのほか電留1番線で待機したり、2番線、5番線、6番線で待機→列車到着後に本線引上げで折り返す→連結など、いろいろなパターンがありそうな気配です。前述の通り横川駅の配線のほうが合理的のようには思いますが、個人的には軽井沢駅のほうが味わい(？)があって楽しそうです。
・アプト時代の蒸機や直江津方でのED42の入換方法、特に上り列車の直江津方に連結されるED42の機関車走行ルートに興味津々です。
・1番線直江津方の｢客収線｣とは何でしょう？

続いて１９９３(平成５年)年３月。

・大きな変化はありません。
・この４年後、横川駅同様終着駅となってしまったわけですが、さらに軽井沢駅(在来線)の場合はJRからも切り離された存在となってしまいました。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
バックナンバーはこちらからどうぞ。