碓氷峠

子供の頃、夏休みなどは長野の祖父母のところへ遊びに行くのが恒例になっており、碓氷峠を通るのが大きな楽しみのひとつでした。その碓氷峠の鉄路がまさか消えてしまうとは・・・。
７０年間のアプト時代、粘着に切り替わって３４年。早いものであのＥＦ63たちがいなくなってから１６年がたちます。

最初に国土情報ウェブマッピングシステムをもとに描いた路線図です。

歴史を振り返ると、

・１８９３年(明治２６年)４月
　横川～軽井沢間開業。丸山～矢ケ崎間はアプト式。
・１９６３年(昭和３８年)７月
　丸山～矢ケ崎間に粘着式の新線(のちの上り線)開通、単線並列となる。丸山～熊ノ平間は別ルート、熊ノ平～矢ケ崎間は旧線に併設。
・１９６３年(昭和３８年)１０月
　アプトの旧線丸山～矢ケ崎間廃止。粘着式の単線のみとなる。
・１９６６年(昭和４１年)７月
　丸山～矢ケ崎間に下り線を増設して複線化。丸山～熊ノ平間は新線に併設、熊ノ平～矢ケ崎間は基本的に旧線を改修して使用。
・１９９７年(平成９年)１０月
　横川～軽井沢間廃止。

ちょっとよくわからない点がひとつ。
横川～丸山間、矢ケ崎～軽井沢間は１８９３年の開業当初から複線だと思っていたのですが、停車場変遷大事典には両信号場は１９０１年(明治３４年)７月開設と記されており、そうなると開業当初は全区間単線だったということになります。どちらが正しいのでしょうか。

次に１９７８年(昭和５３年)３月の配線図です。

・丸山～熊ノ平間は１９６３年(昭和３８年)以降の建設ですので比較的長いトンネルですが、熊ノ平～矢ケ崎間は１８９３年(明治２６年)の開業時のルートに沿っているため短いトンネルが連続しています。特に旧線を改修した下り線はその傾向が顕著です。
・上り線(坂を下る方向)の最急勾配は66.7‰なのですが、下り線(坂を登る方向)は66.4‰です。｢碓氷峠の66.7‰｣は有名ですが、これはあくまで下り坂の話であって、上り坂に関しては66.4‰ってことですね、細かい話ですが。
・ただ、アプト時代の熊ノ平～矢ケ崎間の約4kmはすべて66.7‰でしたので、これを改修した下り線が66.4‰なのはおかしいのでは？とも思ったのですが、考えてみれば4kmでの66.7‰と66.4‰の高低差はわずかに1.2mですので、改修で微妙に変わったということなんでしょうね。
・熊ノ平には上下線を結ぶ渡り線があったはずですがこの図には記載されていません。それどころか｢熊ノ平信号場｣という停車場名の表記すらありません。場内と出発の信号機は描かれているのですが。
・熊ノ平の｢BrM99m｣って？キロ程を調整しているような感じですね。新線と旧線のキロ程の違いの関係でしょうか。
・余談ですが、アプト時代は丸山(信)～熊ノ平間に短区間ですが68‰という勾配がありました。

１９６３年から１９６６年の間には
1)アプト単線
2)アプト・粘着単線並列
3)粘着単線
4)粘着複線
という状況の変化がありました。特に2)、3)の段階における丸山、熊ノ平、矢ケ崎の線路配線がどうなっていたのか興味が湧きます。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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