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2014年2月 1日 (土)

宇都宮貨物ターミナル 1987/11 動画 その13

1987年(昭和62年)11月に宇都宮貨物ターミナルで撮影した貨物列車の入換風景の動画の第13弾、最終回です。

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内容は、前回ご紹介した隅田川発大越行きの5181列車から解放された貨車の貨物基地における入換風景です。突放作業もあります。

1)1987年(昭和62年)11月3日、F地点での撮影です。
15時45分頃、着発線群のほうからDE101129に押されて貨車がやってきます。コキ5500×8車+ワキ×3車+ヨ×2車です。11月21日の撮影ではタキやクが連結されていましたが、この日はヨが連結されていたようですね。

2)入換標識が示す通りDE10は貨車を24番線に押していきます。ただし24番線は通路であって、実際にはその奥の56~58番線に向かっています。

3)15時49分頃DE10が戻ってきましたが、コキが2車に減っています。6車は切り離してきたようです。

4)DE10は再び後退し、16番線に押していきます。同様に16番線も通路ですので、その奥の53~55番線に向かったものと思われます。

5)15時55分頃DE10が戻ってきましたが、さらにコキ×2車が切り離されてワキだけになっています。

6)引上2番線に引き上げたのち、DE10はワキ×3車を突放します。ワキの向かう先は27番線です。

7)DE10はヨだけを押して26番線に向かい、16時00分頃、ワキ×3車を連れて戻ってきます。

8)再び突放を行い、ワキ×3車は24番線に向かっていきます。

9)DE10はヨを押して8番線に向かいます。この後も入換は続いたのかもしれませんが、日没限界で終了です。

ところで貨物時刻表1986を見てみますと、5181列車は北は秋田操、南は有田・久留米からの宇都宮貨タ行きのコンテナを継送する列車になっています。たとえば、
・秋田操(2090列車)隅田川(5181列車)宇都宮貨タ
・南福井(555列車)金沢(2070列車)隅田川(5181列車)宇都宮貨タ
・久留米(3864列車)香椎(297列車)福岡貨タ(1062列車)越谷貨タ(5181列車)宇都宮貨タ
などです。
このような継送はコンテナ車ごと行われるものだと思いこんでいたのですが、この映像を見る限り5181列車に連結されているコンテナ車はすべて85km/hのコキ5500ですので、少なくとも隅田川や越谷貨タではコンテナだけを載せ替えるかたちで継送されていたのではないかと思うんですよね。逆に香椎にはコンテナだけを載せ替えるような設備はなかったのではないかと思いますので、ここではコンテナ車ごと継送されていたのではないかと。
昔の車扱の場合は貨物の載せ替えなんてことはできるはずもなく、貨車単位で操車場で分解・組成して継送されていたわけですが、コンテナの場合はコンテナだけを載せ替えるという方法もあるんですね、考えてみたら当たり前かもしれませんが(汗)。
ただ、着発線荷役のように、着発線でコンテナだけの載せ替えができれば入換をしないですむというメリットはありそうですが、たとえば越谷貨タで1062列車から5181列車へのコンテナだけの載せ替えを行う場合、結局5181列車は越谷貨タで入換をしなければならない(たぶん着発線での載せ替えはできないと思うので)ように思いますので、そうなるとどっちがいいの?っていう気がしてしまいます。
コンテナの数が少ない場合に「コンテナ車1両にコンテナ1個」のようになってしまう非効率を改善できる効果はありそうですが。

もう一つ、DE10について。
一連の動画に登場する宇都宮運転所のDE10は、1128、1129、1604の3機です。車両配置表をみると、1986年3月31日現在宇都宮運転所に所属するDE10は、6、90、102、103、152、518、538、539、540の9両で、1128、1129、1604の姿はありません。これら3機が1986年3月時点でどこにいたのかというと、1128、1129は釜石、1604に至っては何と小樽築港です。JR化を含む1年7か月の間にずいぶんと広範囲な転配が行われたんですね。

相変わらず、
・画質悪
・ノイズ多
・手ブレ大
・構図悪
ですが、ご容赦ください。

http://www.youtube.com/watch?v=kF-_4sGXL6w

配線図はT.Mさんよりご提供いただきました。

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