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2013年7月15日 (月)

三島配線図

再び東海道線に舞い戻って、沼津駅のお隣り、三島駅です。

まずは1935年(昭和10年)3月。

193503
・東海道線に「三島」という名前の駅が開業したのは1898年(明治31年)なのですが、これはまだ東海道線が御殿場経由だった頃に設けられた駅ですので現在の三島駅とは別モノです(御殿場線の下土狩駅のことです)。現在の三島駅は1934年12月に丹那トンネル開通と同時に設けられていますので、この配線図はまさに新・三島駅が開業した当時の様子を表していることになるかと思います。
・島式ホーム2面の配線は結構近代的に感じるのですが、昭和9年の開業であれば別段不思議ではないのでしょうか。近くでは富士駅が同様の配線ですが、こちらは明治期の開業ですので開業当初の富士駅の配線が気になります。
・ちょっと変わっているのは下り2番線で、東京方に対する折り返し用のようです。
・また図の下のほうには「軍隊(?)専用ホーム」という文字も見えます。

続いて1967年(昭和42年)1月。

196701
・下り2番線は本線から側線に格下げされてしまいました。
・ナゾなのが、伊豆箱根鉄道線への直通列車の運転です。特に下り列車に対する信号機。これについては別途記事にしましょう。
・東レの専用線が設けられています。東レ三島工場は1958年(昭和33年)の完成です。

続いて1978年(昭和53年)3月。

197803
・渡り線も設けられて上り1番線から神戸方に出発できるようになりました。
・この関係でしょうか、本線としての上り2番線が新たに設けらています。
・神戸方の231号転てつ器付近に車両停止標識のようなものが描かれているのですが、これは? 入換信号機も見当たらないようですし・・・。
・1967年の図には描かれていなかった(もしくは本当に存在しなかった?)、下1→伊豆箱根線への出発信号機と思われる(4R)が描かれています。これがクセモノなんです。

続いて1989年(平成元年)2月。

198902
・大きな変化はありません。

最後に2003年(平成15年)4月。

200304
・CTC化の関係でしょうか、信号てこのR/Lが逆になりました。
・側線で若干の変化がありますが、基本的なところは変わっていません。

配線図はT.Mさんよりご提供いただきました。

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コメント

 箱根越えの時代駿豆鉄道は今の下土狩当時の三島を起点にしていました其の後丹那トンネル開通時現在の位置に三島駅が移転した 駿豆鉄道も新しい三島駅に接続すべく線路を引換た其の為三島から伊豆箱根鉄道の電車に乗車するといきなり90°近く迄回り込み三島田町駅に進入して折ますその直前に三島田町方向から直線状に少し用地が残っているのが旧三島駅に接続していた名残です 下土狩駅側はカーブした御殿場線から直線状に伸びた引き上げ線が新幹線高架直前迄きてます旧駿豆鉄道本線跡です 話を現三島駅の戻します戦後観光ブームが訪れ首都圏から伊豆方面へ旅行客の為修善寺温泉に直通列車を運行すべく三島駅配線変更を行った1935年の配線図に無い236イロ 237イロの亘線を新に敷設し東京方から伊豆箱根鉄道へ直接進入出来る様にして 先ず客車で直通運行始めた(当時伊豆箱根の牽引機は碓井越えに使われていたED40改)80形湘南形153系東海形185系特普兼用形と時代と共に変わりましたが直通車は十五両編成の付属編成五両と決まってました熱海で切り離された下り直通列車は三島手前の135の分岐で下り一番ホーム中間の237ロ手前で停止客扱い終了後発車237ロ237イで下り三番線に転線236ロ236イで伊豆箱根鉄道線に乗り入れ修善寺へ向かいました 上り直通列車は236イ236ロ237イ237ロの順に下り一番線に入線客扱い後発車135分岐で下り本線に先ず進入133イ133ロの亘線で上り本線に進出東京方面に戻り熱海にて基本編成と合流して戻ります

y yoshikawaさん、三島駅での伊豆箱根直通乗り入れは結構無理しているように感じるのですが、そうまでしても乗り入れる大きな需要があるんですね。

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