天竜川配線図

まずは１９６０年(昭和３５年)頃。

・本線関係の配置は東海道線の典型的なパターンのひとつですね。
・専用線がいっぱいあり、貨物側線も多く設けられています。下りの貨物の場合は下り1番線があるからよいのですが、上りの場合は上り本線をふさいだ状態で入換を行うのでしょうか。それとも解結は下り列車のみ？
・専用線は日本楽器、シェル、日本通運といった文字が読み取れます。日本通運と書かれた専用線の先は、一部は天竜川河岸まで達していて結構規模が大きかったようです。http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/ccb-75-34/c12/ccb-75-34_c12_9.jpg
(国土情報ウェブマッピングシステムより)

続いて１９６７年(昭和４２年)１月。

・１９６０年の配線図には記載が漏れていただけなのかもしれませんが、左下に日本鉱業と鈴与の文字が追加になっています。

続いて１９７２年(昭和４７年)４月。

・大変なことが起こりました。なんと上り1番線が設けられました。
・これはスゴイ変化ですね。何しろ本屋に面した片面ホームが島式ホームになったわけですから。東海道線では数少ない事例ではないかと思います。
・１９６７年の時点で継電化されていますが、てこ番号が一部欠番になっていたのはこれが予定されていたため？かと思ってしまいます。
・その時点での社会情勢の違いはありますが、興津駅や鷲津駅ではやらなかったことを天竜川駅ではやったことになりますね。
・日本鉱業の専用線は大阪合同に変わっています。
・この１か月前に、一般車扱貨物の取り扱いは廃止されています。

続いて１９７８年(昭和５３年)３月。

・特に変化はありません。

続いて１９８９年(平成元年)２月。

・シェルの専用線と渡り線33イ・ロが姿を消しました。

続いて１９９２年(平成４年)１月。

・上り3番線がなくなりました。

最後に２００３年(平成１５年)４月。

・貨物側線は結構残されていますが、この時点ではほとんど使用されていなかったのではないかと思います。
・かつてはEF18が入換に勤しんでいた側線群だったのだと思います。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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