宝積寺配線図

宝積寺駅の配線図については過去に１９６９年(昭和４４年)３月のものを記事にしていますが、今回はこれも含めその前後のものをご紹介します。

まずは１９５８年(昭和３３年)３月。

・まだ単線・非電化の時代ですが、信号機は色灯化されています。
・この１か月後には宇都宮までの電化が完成し、さらにその８か月後には宇都宮～宝積寺間、さらにその半年後には黒磯までの電化が完成します。すなわち約半年の間宝積寺駅は電化の終端駅だったわけですが、宝積寺駅までの電化を先行させた理由は何だったのでしょう。

続いて再掲になりますが１９６９年(昭和４４年)３月。

・複線化によって大きく変わりました。
・烏山本線から青森方に出発するルートが設けられているのがちょっと不思議。下り旅客列車の待避用？　でもその割には東北線の上り列車は烏山本線には進入できません。まさか烏山←→黒磯方面の折り返し？
・電留4～6番線も何なのでしょう？

続いて１９７２年(昭和４７年)２月。

・専用線部分に若干変化が見られます。

最後に１９８０年(昭和５５年)３月。

・氏家駅同様線路表示式の入換標識の関係でしょうか、線路名称が｢貨3｣～｢電留6｣から｢1～13番線｣に変更されています。
・烏山本線から青森方へのルートは廃止されたようですね。

//////////以下２０１３年１月１６日追記////////////

宝積寺駅の様子については１９８６年(昭和６１年)４月２０日撮影の写真を以前の記事でご紹介していますが、１９８７年(昭和６２年)８月２９日に撮影した動画がありましたので追加でご紹介しておきます。

但し写っているのは日本セメントの専用線や59-2改正で不要となって解体を待つ有蓋車群ぐらいです。動画といっても列車等の動くモノは写っていません。動画である意味はないかも(汗)。

http://www.youtube.com/watch?v=ebV5cd3pzo8

//////////以上２０１３年１月１６日追記////////////

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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