藤枝 2012/6/2

藤枝駅は配線図を見る限りさほど大きな特徴もなく当初はノーマークだったのですが、東海道線各駅の配線の特徴 その1の記事にいただいたbad.Ⅳh-95さんのコメントが悪夢(失礼)の始まりでした。

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この配線図では表現されていないんですが、藤枝駅の上下本線は、橋上化された自由通路から眺めると、微妙に振られているように見えるんです。
　場内を過ぎ、田沼街道踏切のあたりから下り本線はSカーブでわずかに左、南側に振られて３番線に入るのですが、そのまま延ばすと２番線ににつながりそうに見えて、逆に上り本線は下り方にある保線事務所の前のあたりで少し左、北に振ると１番線につながりそうに見えます。
　上下いずれもホーム手前でSカーブになっているのですが、左右共に半径1200くらいの反向曲線でつないでいるので、通過列車も停車列車も殆ど制限は受けないのですが、何なんだろな、と思って30年です。
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bad.Ⅳh-95さんからはその後も藤枝駅に関していくつかコメントをいただいております。

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田沼街道踏切よりも上り寄りの前島踏切のあたりからＳカーブが始まっている気がします。
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上り方は改札を入ったところのガラス壁越しに眺めるのがよろしいかと。
下り方は、改札を出たところの休憩コーナーか通路のガラス壁越しがよいかも、です。
あと、藤枝駅周辺には静鉄旧藤相線の名残があったりして、ちょっと面白いかも、です。
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藤枝駅の下り本線ですが、ホーム上屋に出発信号機用の中継信号機が付いています。３番線入線直前の位置からは全然出発信号が見えません。
その代わり、場内信号のあたりからは出発信号機が見通せちゃうんですね。
ますますＳカーブの意味が分かりません。
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ということで、前島踏切にやってきました。

・神戸方です。確かにこのあたりからカーブが始まっています。

・ひとつ神戸寄りの田沼街道踏切に移動します。

・東京方です。

・その先のほうです。本線に勾配があるためわかりづらいのですが、左側の上り1番線の引上線を直線で延長すると上り本線につながる位置関係のようです。

・振り返って神戸方です。

・下り本線です。

・ホームに移動します。東京方です。

・その先のほうです。

・振り返って神戸方です。上り本線です。

・下り本線です。

・写真ではわからなくなってしまったのですが、この位置からは下り本線の出発信号機が見通せます。しかし下り本線側からは見通せないためわざわざ中継信号機が設けられています。bad.Ⅳh-95さんのコメントの通りです。

・ホームの神戸方に移動しました。上り本線です。

・反対側の下り本線です。

・神戸方です。下り本線を見る限りは特に違和感はないのですが、

・問題はこちら、上り本線です。

・少しづつ引いていくと・・・

・クネクネ感がはっきりします。あからさまにヘンです。

・自由通路のガラス越しに見るとこんな感じ

・上の図の通り藤枝駅の前後は直線区間なのですが、上り線の駅前後に設けられたR2000のカーブはどう考えても不自然ですよね。これがなければホントに一直線なのに・・・。

｢かつては上り1番線が上り本線だった｣と考えるのがごくごく自然な感じがするのですが、このクネクネ現象は藤枝駅以外の駅でも見ることのできる東海道線独特の特徴ですね。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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