清水配線図

ホントに各駅停車のペースで進んでいます。
今回は清水駅です。

まずは１９６７年(昭和４２年)１月。

・いやはや大きい駅ですね。特に海側にはかなりの数の貨物側線が設けられています。いかに清水港線の貨物輸送が重要であったかが伝わってくる気がします。
・これだけの規模の駅にもかかわらず本線の旅客ホームは島式1本のみ、貨物用の副本線は上下各1線だけ、上下間を繋ぐ渡り線は東京方1か所のみ、というところがいかにも東海道線らしい気がします。
・清水港線のホームは東海道線のホームとは少し離れており、東海道線のホームの神戸方の端から跨線橋ではなく構内踏切で線路を横断する形で繋がっていたようです。いかにも旅客輸送はオマケ、といった感じですね。
・清水港線側の場内・出発信号機が描かれていませんので正確にはわかりませんが、旅客用の本線1線の他に貨物用の到着線・出発線各1線が設けられてるように見受けられます。
・神戸方で東海道線と清水港線ホームに挟まれたところの検1～6番線はおそらくは貨車の検修施設ではないかと思われるのですが、少なくとも本区や支区ではないようです。静岡運転所あたりの派出所かもしれません。
・下り1番線の出発信号機6Rについては本来の建植位置に列車停止標識が設けられておりこれは納得なのですが、同様に本来入換標識27Rあたりに設けられるであろうはずの下り本線の出発信号機7Rに対する列車停止標識が描かれていないのがちょっと不思議です。
・連動装置は第一種継電のようですが、信号扱所が3か所もあるのもちょっとヘンですね。

続いて１９７８年(昭和５３年)３月。

・出発信号機7Rが設けられて下り2番線から神戸方に進出できるようになりました。但し東京方から下り2番線には進入できません。
・信号扱所は1か所だけになりました(笑)。
・それ以外はほとんど変わっていません。

続いて１９８９年(平成元年)２月。

・１９８４年(昭和５９年)に清水港線は廃止され、線路はちょん切られてしまいました。
・清水港線の旅客ホームや貨車検修線・専用線の一部が廃止されてしまいましたが、それでも全体的にはまだまだの規模を有しています。

最後に２００３年(平成１５年)４月。

・下り9番線より海側の側線が撤去されてずいぶん線路は減りましたが、それでもまだまだ十分大きい駅です。
・下り2番線は側線に格下げされました。
・貨物営業の廃止はこの前年ですので、この後さらに線路の撤去が行われていったと思われます。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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