熱田配線図

あちこち寄り道しながら東海道線をゆっくりと西に進んでいます(汗)。
今回は熱田駅です。
(過去の記事も合わせてご覧ください。)

まずは１９６０年(昭和３５年)頃。

・隣り合う上下本線の外側に副本線が配置されている、対向する本線を横断するルートがない、という東海道線の典型的なパターンです。
・下り2番線は出発専用で、東京方からの進入はできません。
・特徴的なのは下り東4～11番線・下り西4～10番線で、多分これらは貨物の積卸線だと思われ、貨物扱いの拠点的な役割を持っているようです。
・ホームに面した下り3番線がどのような使われ方をしていたのかも興味がありますね。

続いて１９６７年(昭和４２年)１月。

・１９６０年の図にも一応それなりに描かれてはいましたが、下り1番線の神戸方には安全側線が設けられているんですね。

続いて１９６８年(昭和４３年)２月。

・線路配線は変わりありませんが連動装置が継電化されました。

続いて１９６９年(昭和４４年)４月。※※

・隣り合う名鉄線の線路も描かれています。
・内外輸送、財務局、日本車両といった文字も見えますね。

続いて１９７２年(昭和４７年)２月。

・下り西7番線付近に変更があり、手小荷物積卸場が設けられています。この頃に熱田駅の荷物扱いが強化されたんでしょうか。

続いて１９７９年(昭和５４年)４月。

・線路関係も若干変化していますが、それよりも信号関係が大きく変化しています。
・東京方からは下り3番線に進入できるようになったと同時に、下り3番線から東京方に進出できるようになりました。
・神戸方からは、今までは上り本線と上り1番線の2進路しかなかったものが、下り3番線・下り2番線・下り1番線・上り本線・上り1番線・上り6番線と、一気に6進路になりました。
・下り3番線と上り6番線から神戸方への進出も可能になっています。
・これらによって｢対向する本線を横断するルートを設けない｣という東海道線の伝統(?)が打ち破られたことになりますね。
・このあたりの変更は、主として名古屋発着の電車の折り返しではないかと思われます。１９７８年(昭和５３年)１月に専用線貨物以外の車扱貨物の取り扱いが廃止されており、貨物用の線路を転用したのではないかと思うのですが。
・今回の変更でホームに面した下り3番線が本線に格上げされたわけですが、どのような使われ方になったのかますます興味が湧きます。

続いて１９８３年(昭和５８年)４月。

・特に大きな変化はありません。

続いて１９９０年(平成２年)８月。

・１９８４年(昭和５９年)１月に専用線貨物の取り扱いも廃止されて旅客専用駅となり、貨物側線が大幅に整理されてしまいました。
・特に上り線側の上り2番線～上り6番線は全廃となり、本線としての上り6番線は短命でしたね。

続いて１９９２年(平成４年)１月。

・上り線側に忽然と上り2番線・上り3番線が現れました。神戸方に対して進入・進出が可能ですので電車の折り返し用と思われます。
・上り2番線・上り3番線の出発信号機のてこ番号が記載されていないのですが、201～210は開通てこも含めるとあまり空きがないのでどんな番号が付与されたのかちょっと興味があります。

続いて１９９７年(平成９年)３月。

・注目の上り2番線・3番線の出発信号機は、全体の信号機等のてこ番号が整理されたため闇の中となってしまいました。

最後に２００６年(平成１８年)４月。

・特に変化はありません。

名鉄、日本車両、千種への貨物線、荷物扱いなど、いろいろと特徴の多い熱田駅です。

配線図はT．Mさん及びKASAさん(※※印)よりご提供いただきました。

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