ダブルスリップスイッチ

またまた唐突な話で恐縮ですがダブルスリップについてのお話を。
あくまで素人目線でのお話ですのでプロの方がご覧になったら笑われるかも。

まず、ダブルスリップって何か所の可動部があるのでしょう。
正直なところしげしげと現物の転換の様子を眺めたりしたことはないのですが、想像するにしてもまあそれほど難しいことはないように思います。多分こんなものかと。

赤線部分が可動部で、全部で12か所です。

しかしながら、これら12か所の可動部を他に無関係にそれぞれ独立して動作させる必要はありませんね。2本のレールの上を車輪が走行するというシステム上、対となる可動部は連動させたほうが自然ですし、ダブルスリップに限らず普通の分岐器もそうなっていますから。

従って対となる先端軌条もしくはてっさを機械的に連結してやれば、所要となる転てつ器は合計6台ということになります。6台の転てつ器に11～16の番号を与えるとこんな感じになるかと思います。

実際、配線図ではダブルスリップはこのように記載されています。

左側は高岡駅、右側は品川駅の例です。

定位の方向を示す毛羽が6か所に描かれておりますので、すなわち6台の転てつ器が使用されていることを表しているように思います。

ところで先ほど｢12か所の可動部を他に無関係にそれぞれ独立して動作させる必要はない｣と書きましたが、これら6台の転てつ器についても同様のことが言えます。

各転てつ器の動作によって、結果として構成されるダブルスリップの進路は下図のA～Dの4パターンです。

仮にAの時の11～16の各転てつ器の状態をすべて定位とすると、A～Dにおける各転てつ器の定反位は下図のようになります。定・反の記載のないものはどちらでもOKです。

これを表で表すと以下のようになります。空欄はどちらでもOKという意味です。

これをご覧になればお分かりの通り、11と12は常に同じ動作をします。15と16も同様です。13は11・12と同じ動作でも構いませんし、15・16と同じ動作でも構いません。14も同様です。従いまして、たとえば6台の転てつ器のうち11～14の4台を電気的に連結して連動させ、残りの15と16の2台を連動させても支障ないわけで、つまり転てつ器は6台でも転てつてこは2本あれば事足ります。

連動であることを明示するために11～14を1イ～1二、15・16を2イ・2ロと呼び方を変えますと下図のようになります。

先の高岡駅、品川駅の例の場合も転てつ器の番号は下図のようになっています。

左の高岡駅の場合は287イ～287ニと286イ・286ロ、右の品川駅の場合はさらにほかの転てつ器との連動もあって466イ～466ニと465ロ・465ハとなっています。いずれも4動と2動の組み合わせです。

以上が図面上のダブルスリップの取り扱いです。改めて整理しますと、
・ダブルスリップには6台の転てつ器が使用される。
・これら6台の転てつ器を2つのグループに分け(多くの場合4動と2動)、2本のてこで操作する(実際には信号てこで総括制御され、転てつてこを単独で操作することはまずないと思いますが)。

では実際はどうでしょう。

先日の記事でご紹介した小山駅のダブルスリップです(２００２年５月２６日)。

どう見ても転てつ器が6台あるようには見えません。4台しかありませんね。
おそらく1イと1ロ及び2イと2ロは機械的に連結し、それぞれ1台の転てつ器で転換させているのではないかと。つまりこんな感じ。

一方配線図ではこうなっています。

186イ～186ニ、185ホ・185ヘの6個の番号が記載されていますが、実際には転てつ器は4台しかありませんので186イと186ロ、185ホと185ヘはそれぞれ同一の転てつ器ということになると思います。図面と現物が一致していないんですね。

さらに同じ小山駅のこれなどは

どうも転てつ器は3台しかないように見えます。

つまり

ということなんでしょうか。

配線図ではこうなっています。

若干不鮮明ですが、189ハ～189ヘ、190イ・190ロでしょうか。実際には転てつ器は3台しかありませんから189ホと189ヘ、189ハと189ニ、190イと190ロはそれぞれ同一の転てつ器になるかと思います。

この小山駅の2例は現物としては転てつ器の数が4台及び3台と異なるわけですが、配線図上ではその違いは表現されておらず、ともに6台という取り扱いですね。

近接した可動部を機械的に連結することにより転てつ器の数を減らす発想は当然といえば当然かもしれません。ただそうであるならば、たとえば

とか、

というものがあってもよさそうですが、私の知る限りでは(大して知ってはいませんが)存在しないように思います。

つまり機械的に連結して転てつ器を減らすにしても限界があるようで、ダブルスリップの場合は転てつ器3台までが限度、2台は無理ということでしょうか。｢限界｣とは、おそらく保守作業性によって決まるものではないかと思うのですが。

このあたりの様子を改めて確認するために先日小山駅まで行ってきたのですが、記事の通り残念ながら見事に空振りに終わってしまいました。

ついでにオマケ。横浜港信号場、１９８３年６月４日です。

現場扱いのダブルスリップです。配線図はこうなっています。

44の転てつてこは4動ですから転換するには結構力が必要な気がしますが・・・。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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