共和配線図

ヒデヨシさんのリクエストにお応えして共和駅の配線図です。

まずは１９６０年(昭和３５年)頃。

・武豊駅～熱田駅間の開業は１８８６年(明治１９年)ですが、この時同時に開業した駅のうち現在東海道線に属するものは大高駅と熱田駅のみです。翌１８８７年(明治２０年)に大府駅が開業し、約50年後の１９３３年(昭和８年)にこの共和駅が開業しています。(笠寺駅は１９４３年(昭和１８年)、南大高駅は２００９年(平成２１年)の開業です。)
・当初より旅客専用駅であり、また共和駅開業時点ではこの区間の東海道線はすでに複線化されていましたので、おそらくはこれが開業時の姿ではないでしょうか。

続いて１９６８年(昭和４３年)２月。

・右側が欠けてしまってゴメンナサイです。
・中線が設けられ、待避が可能になりました。
・想像ですが、下り本線を下りホームの外側に移設して旧下り本線を中線に転用したのではないでしょうか。すなわちこれによって下り本線に東海道線特有のクネクネが発生したように思うのですが。

これ以降は現在に至るまで特に大きな変化はありませんので一気に。

１９６９年(昭和４４年)４月。※※

１９７９年(昭和５４年)４月。

１９９０年(平成２年)８月。

１９９７年(平成９年)３月。

２００６年(平成１８年)４月。

大府駅～笠寺駅間の海側には南方貨物線の用地が確保されており、当然共和駅の海側にもそれは存在します。ただwikipediaを見ますと｢1線分の空き地｣と記述されており、航空写真を見ても確かにその前後に比べて共和駅の構内では空き地の幅が狭いように思います。現地を見ていませんので何とも言えないのですが、仮に本当に1線分しか用地がないのであれば、
1)すでに2線分確保されていた南方貨物線用の用地の1線分を利用して中線を増設した。
2)中線が増設された後の共和駅の構内に南方貨物線用地を取得する際、1線分のみ確保した(1線分しか確保できなかった)。
3)中線が増設された後の共和駅の構内に南方貨物線用地を取得する際、当初は2線分の用地を確保したが、南方貨物線建設中止決定後に1線分を使用して下りホームの拡幅を行った。
4)中線が増設された後の共和駅の構内に南方貨物線用地を取得する際、当初は2線分の用地を確保したが、その後駅周辺の道路整備等のために1線分を売却した。
などが考えられます。
1)、2)の場合は南方貨物線開通時は共和駅の待避線撤去が前提になりますので、もしそのような計画であったなら興味深いですね。
3)や4)だと個人的にはちょっとガッカリです(笑)。

配線図はT．Mさん及びKASAさん(※※印)よりご提供いただきました。

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