可動K字てっさ

調子に乗って今回は可動K字てっさです。

まず可動部は

の4か所ですが、対となる可動部同士を機械的に連結して、

のように2台の転てつ器で動作させることになると思います。

さらにこれら2台の転てつ器を連動させて

のように1本のてこで取り扱われるのが一般的かと思います。

配線図での記載例を2例ほど。

左は上沼垂駅(当時)、右は越谷貨物ターミナルです。可動K字てっさの場合、その周辺の転てつ器も含めた3動、4動となる場合が多いように思います。

次に現物です。

黒磯駅、２０１２年２月１８日です。配線図と同じように2台の転てつ器が使用されています。

これは浅野駅、２００９年１２月１２日です。可動K字てっさが2つ並んだ光景は珍しいかと思います。

長野駅、１９７８年８月１５日です。これは転てつ器が1台だけですね。つまり、

こんな感じで機械的な連結を行うことにより転てつ器を1台だけで済ませています。

西明石駅、１９７９年８月３０日です。これも転てつ器は1台っぽいですね。

加古川駅、１９７９年８月３０日です。これも1台のように見えます。

ダブルスリップスイッチの記事での名無し信通区さんのコメントの通り、昔は転てつ器の数を減らすことが重要視されていたものの現在では考え方が変わったのかもしれません。信頼性を上げることが結果としてコスト低減に結びつく、ということでしょうか。

象徴的な例として、

盛岡駅、２００９年５月９日です。異軌間の場合は豪勢な4台使いですね。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

※以下2019年8月4日、NZさんからご提供いただいた図を追加しました。

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