ヒデヨシさん刈谷を語る

刈谷駅の記事に対してヒデヨシさんからたくさんのコメントをいただきました。
コメント欄に眠らせておくのはもったいない気がしましたので、主だったものを記事にさせていただきました。(●印がヒデヨシさんのコメントです。）

●この掲載図よりもっと昔は電装専用線の取り付け方が違うんですよ。

｢ヒデヨシ氏勤務当時は小学生さん｣のコメントによれば、上り10番線の延長が電装専用線だったようですね。
国土変遷アーカイブ空中写真で１９４８年と１９６１年を比較するとよくわかりますね。

●下り２番線ですが手持ちのS53年連動図表では東京方から進入できます。

そうですよね、そのほうが自然ですよね。

●豊田専用線の円形は貨車用転車台で（工場内のため私は見たことがありませんが）S50年頃の空撮写真には見えます。

コレですね。機関車用とあまり変わらないようなしっかりした転車台に見えたので、ちょっとビックリです。転向ではなく分岐手段としての転車台だと思うのですが、でも何で転車台なの？

●この駅の配線で注目は上り本線東京方にある本線横断用31ロ（K字クロッシング）です。通常は分岐を背中合わせに使うところでしょうが東京方に名鉄のこ線橋の橋台があるのでスペースの関係かもしれません。

全くおっしゃる通りかと思います。でも普通の分岐器を背中合わせにするよりK字クロスのほうが貨車がクネクネしなくて安心感がありますね(笑)。

●ちなみに名鉄ホームと国鉄下りホームを結ぶ渡線車が日本一長いものでした。トリビアですｗ

渡線車ってこれですよね。

名鉄ホームと国鉄下りホームを結ぶってことは、８線を横断するってことですね。それだけ多いと横断するのも結構怖いような・・・。

●線路は
上り2番線が到着貨物
上り3番線上り発送貨物
上り4番線有蓋車高床ホーム
上り5番線有蓋車低床ホーム
6～9番線留置線
10番線無蓋車荒荷線
11番線コンテナ荷役線
電装線（中北線）電柱・枕木など
下り2番線下り発送貨物
下り3番線下り到着貨物・機回り線
下り4番線留置線
下り5番線三河線下り到着貨物・留置線
下り6番線海発着53年以降は留置線
下り7番線三河線山発着
下り53イロの先の安全側線部分は太田商事専用線ともなっています（石油類到着）

なるほどなるほど。そんなところに専用線もあったんですね。

●上り側線の引上げ線は東京方の終端部では引上げ線が緩やかに登り本線が東京方へ3～5％で下っているので相当の落差があります。

確かに名鉄線をくぐった先ではかなり落差がありますね。

●上り側線入換はDE11（稲一）、下り側線入換は名鉄デキ及び上り側線で使用のDE11。名鉄の貨物は4または14の標識付き転轍器の鍵を開錠して現場転換して進入・進出させていました。三河線山側は知立でスイッチバックがあるためプッシュプルでの貨物列車編成です。

ということは、刈谷駅では絶えずDE11または名鉄の電機が見られたんですね。特に名鉄側ではプッシュプルが絡むとそれなりに複雑な機関車運用がされていたのでは？

●施設ではこの近辺で刈谷駅くらいしかないのがテルハですね。ホーム神戸方のスロープの先には国鉄時代は小荷物用ターレット走行用に構内踏切がありました。

構内踏切があったのはこのあたりでしょうか。

黄色で｢指差確認｣｢止レ｣って書いてあります。
でも踏切があればテルハっていらないような気もするんですが。

●国鉄小荷物の専用窓口があり急荷客及び荷電はすべて停車し三河線にも小荷物の中継もありました。

ここぞとばかりにヒデヨシさんに質問です。ちょっと恥ずかしいんですけれど、貨物と荷物の違いがよくわからないんです。｢田舎からリンゴが送られてきた｣っていうときは、貨物？荷物？　｢貨物は１車単位｣、｢荷物は１個単位｣って気もするのですが、小口混載貨物というのもあるんですよね？
また、下の写真のように駅で貨車の扉を開けるというのはどういうことでしょうか？荷物車代用？

●S53年当時で職員総数は刈谷駅130名、直営の管理駅東刈谷駅6名（この近辺で民間委託になっていない唯一の小駅）です。

130名！　予想外の大所帯ですね。企業だと朝礼などで従業員全員が揃うことがあるかもしれませんが、駅ではそうはいかないですね。

●写真や資料も膨大に持っていますので国鉄刈谷駅ＨＰでも作ろうと思っています。

是非拝見したく思います。完成の暁には教えて下さい。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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