本庄・神保原 2012/1/8

突然ですが高崎線の本庄駅です。

１９７８年(昭和５３年)３月の配線図はこんな感じです。

・上下共用の中線が設けられた、複線区間の中間駅としては最もポピュラーな形態です。
・しいて変わった点を挙げるとするならば、貨物側線の分岐器(41イ号)が中線の分岐器(22号)よりも駅中心側に設けられるのが一般的かと思います。

以下、２０１２年１月８日の本庄駅です。

・大宮方からです。
・貨物側線は保守基地になっていますが、本線との分岐は横取装置ではなく普通分岐器です。
・下り1番線は撤去されています。

・大宮方です。
・大宮寄りにあった渡り線も撤去されています。

・ホームから大宮方です。
・上り本線は直線ですが、下り本線には曲線があります。

問題は高崎方です。

・こちら側は上り本線も直線ではなくクネクネしているんです。

・上り線はホーム手前で一度進行方向左にずれ、中線を分岐したのちに今度は右側にずれて元の位置に戻ります。
・東田子の浦と非常によく似た状況ですね。

・このクネクネはいったい何なのでしょう。
・東田子の浦の記事で｢東海道線の駅にはクネクネが多い｣と書きましたが、気が付いていないだけで実は他の線区にも多く存在するのかもしれませんね。

次にお隣の神保原駅です。

１９７８年(昭和５３年)３月の配線図はこんな感じです。

・本庄駅同様最もポピュラーな形態です。

以下、同じく２０１２年１月８日の神保原駅です。

・大宮方からです。
・かつての専用線は当然のことながら撤去されています。

・振り返ります。
・この道路が専用線の跡だと思われます。

・貨物側線があったことは容易に想像できますね。

・本庄駅同様貨物の積卸線は保守基地になっています。

・但し神保原駅の場合は保守基地の分岐が横取装置ですね。
・上り本線が直線なのは本庄駅と同様です。

・神保原駅は高崎方の上り本線も直線です。

中線タイプの駅の場合、ホーム部分では島式ホームと中線の分だけ上下本線の間隔を広げなければなりませんので、当然駅の前後で間隔を広げるための曲線が必要になります。
普通に考えると上下本線それぞれに均等になるように曲線を設けるのが自然のように思うのですが、多くの場合はこの神保原駅のように本屋側の本線を直線とし、対向する側の本線にのみ曲線を設けているように思われます。よくよく考えればこれもちょっと不思議ですね。
複線化、待避線の増設などといった線路配線の変更の歴史に由来するような気もするのですが・・・。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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