原 2011/12/17(東海道線各駅の配線の特徴 その8）

1か月ほど前、東海道線各駅の配線の特徴 その7の記事に対してKJさんより原駅に関する以下のコメントをいただきました。

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沼津駅近くの原駅では、やはり用宗などと同じような配線となっています。
１番線　上り待避線（改札口）
２番線　上り本線
３番線　下り本線
４番線　下り待避線（ホームなし）

で、このあたりは駅の前後は直線区間なのですが、観察してみると明らかに上り本線は元々１番線だった痕跡が見られます。本線が曲がって２番線に振られていて、本線の直線の延長線上に１番線が存在しますので。
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・・・気になったので見に行ってきてしまいました・・・。

1番線から神戸方を望みます。
上り本線はカーブして2番線につながっていますが、そのまま直線的に延長すると1番線につながる形になっていますね。KJさんのおっしゃる通りです。

2番線ホームから眺めてみると、

こんな感じです。何ともあやしげなカタチの線路ですね。

東京方はどうでしょう。

やはり1番線と上り本線は一直線上であり、2番線はカーブを描いて上り本線に合流する形です。

また下り線側についても、2番線は下り本線の延長上にあるように見えますね。

東京方の東町踏切から見ると、

こんな感じ。先のほうを見ると、

まっすぐ先には2番線があります。

しかしながら下り線の神戸方は、

こんな感じで、さほど違和感は感じません。線路の移設が行われたのかどうかは何とも言えないですね。

以上から判断すると、

●昔は1番線が上り本線だった

可能性はきわめて高そうですね。

●昔は2番線が下り本線だった

ことも考えられますが、こちらはちょっと微妙。

整理しますと、現在は

ですが、昔はA

もしくはB

だったのではないか、ということですね。

ところでわざわざ上り本線をクネクネさせてまで1番線を上り待避線にした理由は、｢上下それぞれに待避線を設けたかった｣からだと思っているのですが、Aの場合は中線で上り待避が行えますので、

のようにすれば事足りたはずです。わざわざ上り本線をクネクネさせる必要はないと思うんです。

ですので、もともとはBだったのではなかろうか、というのが私の想像の中での結論です。

そう考えると、興津駅と鷲津駅ももともとは下り待避線がなく、これを設けるにあたってこの原駅のような手法が何らかの理由で使えず、やむなく直列的に下り待避線を配置したのではないか、と想像してしまいます。

東海道線各駅の配線の特徴 その1の記事ではbad.Ⅳh-95さんからも藤枝駅の不自然な線路についてのコメントをいただいており、こちらについてもいずれ見に行ってみたいと思っています。

原駅は、配線図では

のように単純に描かれています。下のほうに曲線を表す線図(私はほとんどの場合省略してしまっていますが)が書かれていますので、これを見ればそれなりにわかるのかもしれませんが、やっぱり実際に見るのが一番ですね。

要するに、｢図面だけではわからないこともある｣、ということでした。

最後に富士山を。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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