豊橋の列車発着

東海道線のローカル列車は豊橋駅を境に運転系統が分離されており、上下とも大半の列車が豊橋駅で折り返しを行っています。
このため豊橋駅ではちょっと変わった現象が見られます。

時刻表とJR東海の各駅の時刻表だけを頼りに作成したのが下の図です。
豊橋駅の各番線の10:00～16:00の間の使用状況の推定です。
かなり想像が多く含まれていますが、でも50%ぐらいはあっているかも(汗)。
当然、貨物列車や回送列車等は含まれていません。

・上が東京方、下が神戸方です。従って左上から右下に向かうのが下り列車、左下から右上に向かうのが上り列車です。
・前述の通り、直通列車はほとんどありません。この範囲ではわずかに2往復だけですね。
・東京方と神戸方とではローカル列車の運転本数に結構差があります。東京方は神戸方の半分くらいでしょうか。

ここで改めて豊橋駅の概略の配線を。

・見ての通り、下り列車は下り本線(7番線)・下り1番線(8番線)、上り列車は上り本線(6番線)・上り1番線(5番線)・上り2番線(4番線)にのみ進入が可能です。
・ですので、豊橋折り返しの列車が発車する場合は、下りは上り本線・上り1番線・上り2番線から、上りは下り本線・下り1番線からの発車となります。
・こういった配線上の特徴に加えてほとんどの列車が豊橋折り返しであるため、結果として下りホームから出発する下りローカル列車、上りホームから出発する上りローカル列車がほとんどない、という変わった状況が発生しているわけです。
・先の各番線の使用状況の図を見ると、東京方の折り返しに対しては下り1番線、神戸方の折り返しに対しては上り1番線が主に使用されているようで、特に上り1番線は密度が高いように見えますね。

極端な表現をすれば、ローカル列車に限っては豊橋駅は

のような配線の駅になっているわけです。
乗り継ぎ客はほとんどの場合跨線橋を渡って隣のホームに移動しなければならず、ちょっと不便。
東京方も神戸方も同時発着ができないのも寂しい気がします。

豊橋駅の本線関係の配線は、40年以上の間全く手が加えられていない昔ながらの配線のままです。このあたりで何かしらの改良を期待したいですね。

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