豊橋配線図

豊橋駅の配線図については今まで断片的にはご紹介してきていますが、改めて順を追って。

東海道線の豊橋駅の開業は１９８８年(明治２１年)で、その後豊川鉄道、渥美電鉄、愛知電気鉄道、二俣線が豊橋に乗り入れを始めました。それらの各線はその後買収や合併・譲渡等を経て現在では飯田線、名古屋鉄道、豊橋鉄道に名前を変え、二俣線については天竜浜名湖鉄道への転換時に乗り入れが廃止されました。
飯田線と名鉄線は平井信号場～豊橋間で線路を共用するという珍しい形態をとっています。

車両基地としては、１９６９年(昭和４４年)時点では豊橋機関区、浜松客貨車区豊橋支区が設けられています。
この時点での豊橋機関区の配置車両は電機(EF15、ED17)8両、旧型国電58両といった感じでほとんど飯田線用の車両基地の色合いが強いのですが、その一方で蒸機(C58、C50)も4両配置されていました。
もともと蒸機主体の豊橋機関区が設けられていたところに豊川鉄道買収で引き継いだ電車基地が豊橋機関区に含められ、その後蒸機の衰退によって飯田線用の車両基地としての性格が強まった、という経過なのではないかと勝手に想像しています。

まずは１９６０年(昭和３５年)頃。

・東海道線は例によって隣り合う上下本線の外側に副本線を配置する形で2面4線(下本、下1、上本、上1)、二俣線用に1面2線(下6、下8)、飯田線・名鉄線用に2面3線(飯田旅客1～3)が設けられています。
・よくわからないのが上り2番線ですが、これについては後述。
・蒸機の基地は左上の転車台付近、飯田線車両の基地は飯田線・名鉄線ホームの右側ですね。ともに豊橋機関区なわけですが、これらを区別するような呼び方はあったのでしょうか。
・最も東京寄りの検修1～4番線あたりが豊橋客貨車支区ではないかと思います。
・東京方から進入できるのは下り本線・下り1番線・下り6番線・下り8番線で、東京方へ進出できるのは上り本線・上り1番線・上り2番線・下り6番線・下り8番線です。
・下り6番線、下り8番線から東京方に進出できるのに、下り1番線からは進出できないのはちょっと不思議。
・上り2番線の跨線橋付近に信号機らしき記号が描かれていますが、後述の通りこれは列車停止標識の間違いではないかと思われます。そうした場合、神戸方から東京方へ向かう列車が上り2番線に進入したときは列車停止標識から上り出発信号機114Cまでの間は入換により移動させる必要があります。ですので上り2番線は東海道線の上り列車用としては使いづらいですね。飯田線または神戸方での折り返し用が上り2番線の主たる用途ではないかと思うのですが。
・神戸方から進入できるのは上り本線・上り1番線・上り2番線、神戸方へ進出できるのは下り本線・下り1番線・上り1番線です。
・飯田線の場内信号機が描かれていませんが、後述の通り上り1番線・上り2番線には進入が可能ではないかと思われます。上り1番線・上り2番線から飯田線への進出は可能です。

続いて１９６７年(昭和４２年)１月。

・新幹線が開業しましたが、新幹線のホームが設けられた付近は上の配線図と比べてあまり変化はないようです。昔の空中写真を見ても、新幹線に用地を奪われた形跡はあまり見られませんね。
・出発信号機105R・106Rが設けられて下り本線・下り1番線から東京方への出発が可能になりました。
・同様に出発信号機204Lが設けられて上り本線から神戸方へも進出が可能になりました。
・飯田線の場内信号機が描かれており、飯田旅客1～3番線のほか、上り1番線・上り2番線への進入が可能であることがわかります。
・下り2番線の跨線橋付近に描かれていた信号機らしきものはこの図では列車停止標識になっています。これが正解でしょうね。
・これくらいの規模の駅ですと貨物列車用にホームのない副本線が設けられているのが普通だと思うのですが、豊橋駅の場合は上下ともそのような副本線はありません。したがって入換作業を行う列車も下り1番線もしくは上り1番線に停車せざるを得ません(上りの場合はひょっとしたら上り2番線も可能かも)。
４３－１０の貨物時刻表を見てみますと、
　765列車　7：27着～7：40発
　793列車　11：58着～12：21発
　773列車　14：46着～15：14発
といったような列車が見受けられますので、これらの列車がホームをふさいでいる間、旅客列車に影響を与えないようにするのはそれなりに苦労が必要だったのではないかと・・・。

続いて１９７１年(昭和４６年)９月。

・飯田線の辰野寄りの数本の線路群が何なのかよくわからなかったのですが、どうも飯田線の貨物列車の着発線のようですね。

このあたりを拡大しますと、

・到着の場合は401RF1・401RF2により飯田貨物1番線・2番線へ、出発の場合は403L・404Lにより飯田貨物2番線・3番線から出発のようです。豊橋駅本体部分との間の移動は入換によりますが、入換信号機が設けられていますので構内運転かもしれません。

続いて１９７９年(昭和５４年)４月。

・ほとんど変化はありません。
・ところで１９７２年(昭和４７年)の時刻表を見ますと辰野発大垣行き602M急行伊那1号という列車があり、この列車は豊橋で浜松発米原行3435Mに併結されます。
602Mの豊橋到着は9：44、3435Mの豊橋到着は9：53、豊橋発は10：00ですので、おそらくは
　1)602Mが上り1番線もしくは上り2番線に到着
　2)乗客を乗せたまま下り引上線に移動して待機
　3)3435Mが下り本線もしくは下り１番線に到着
　4)602Mがバックして3435Mの先頭に連結
といったような手順で併結作業を行っていたのではないかな、と想像しています。

続いて１９８３年(昭和５８年)

・転車台がなくなりました。

続いて１９８９年(平成元年)２月。

・１９８７年(昭和６２年)に二俣線が天竜浜名湖鉄道に転換されて豊橋まで直通する列車はなくなりましたが、上り6番線・上り8番線付近は特に変化はありません。

続いて１９９７年(平成９年)３月。

・上り仕訳線群は・・・撤去されたのでしょうか、微妙です。

最後に２００６年(平成１８年)４月。

・上り4番線～上り11番線あたりが撤去されました。
・下り6番線・下り8番線は相変わらず本線のままですが、列車が発着することはあるのでしょうか。

結局本線関係は少なくとも１９６７年(昭和４２年)以降約４０年間にわたって全く変化がありませんでしたね。静岡駅や浜松駅は高架化で大きく変化しましたが、ここ豊橋駅は昔ながらのこの姿を今後も維持し続けるのでしょうか。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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