東海道線各駅の配線の特徴 その6 (興津・鷲津)

わずか２駅だけに限った共通点ですので｢東海道線の特徴｣と言えるほどのものでもないかもしれませんが、他の線区ではあまり見かけないものですので取り上げてみました。

１９６７年(昭和４２年)１月の興津と１９６０年(昭和３５年)頃の鷲津です。

・この両駅、駅名も似ているのですが線路配線もよく似ているのにビックリですね。
・言うまでもなく、特徴的なのは下り側にホーム部分と直列に設けられた下り1番線です。
・この下り1番線には出発信号機が設けられていませんので、いったんここに進入した列車が発車するためには下り本線まで誘導してもらう必要があります。ですので、ただ単なる待避だけの場合はちょっと面倒くさそうです。
・興津駅はこの時点ですでに上り1番線での折り返しが可能になっていますね。

両駅のその後を見てみましょう。

まず興津駅、１９７８年(昭和５３年)３月です。

・変化はなさそうです。

続いて１９８９年(平成元年)２月。

・下り1番線は撤去されてしまいました。

最後に２００３年(平成１５年)４月。

・これは前回の記事でご紹介した通りですね。

コスモスさんからいただいたコメントによれば興津駅折り返し列車の設定は１９８４年(昭和５９年)２月からとのことですが、結構昔からこれに対応できる設備にはなっていたんですね。

次に鷲津駅のその後です。最初は１９６７年(昭和４２年）１月。

・上り1番線の神戸方に出発信号機7Lが設けられて、上り1番線での折り返しができるようになりました。

続いて１９７５年(昭和５０年)１月。

・富士紡の専用線はなくなってしまいました。

続いて１９８３年(昭和５８年)４月。

・変化はないようです。

続いて１９８９年(平成元年)２月。

・神戸方で一部の線路が撤去されましたが、下り1番線はまだ健在です。

続いて１９９２年(平成４年)１月。

・変化はありません。

続いて１９９７年(平成９年)３月。

・とうとう下り1番線が撤去されてしまいました。

最後に２００６年(平成１８年)４月。

・前回の記事の通りです。特に変化はありません。
・興津駅同様１９６７年(昭和４２年)の時点で上り1番線での折り返しが可能な構造になってはいますが、鷲津駅折り返しの列車は少なくとも定期では今まで存在していないのではないでしょうか。

比較的規模の大きい駅の場合、旅客の着発線と貨物などの着発線が直列に配置されるケースは沼津、西明石、小山、宇都宮などまま見受けられます。
ただ、興津や鷲津のような規模の駅での例はきわめて少ないように思います。私の知る限りでは、野木や韮崎ぐらいです。

興津と鷲津がなぜこのような配線になったのかは知りませんが、想像するに、
○最初からこの配線だった
のであれば、
・地形的な制約
・上下本線を隣り合わせにしつつ、かつ本屋の改札の目の前を下り本線にしたかった
ぐらいしか思いつきませんし、しかもいずれもウソくさいですね。
ですので、列車の増発等に伴って
○後から待避線を追加した
と考えた方が自然ですね。最小限の工事で待避線を増設しようとした結果のような気がします。戦時中の突貫工事のような・・・、すみません、あくまで想像ですが。

いずれにせよ、このような特殊な配線の駅が２つ設けられている背景には、東海道線ならではの事情があるような気がしてなりません。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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