東海道線各駅の配線の特徴 その3

前回及び前々回の記事で、１９６０年(昭和３５年)頃の用宗～天竜川間、西小坂井～熱田間、彦根～守山間の各駅の配線図を掲げましたが、今回は規模の大きい駅の配線図を掲げます(一部は過去の記事からの再掲になりますが)。

・静岡

・浜松

・豊橋

・名古屋

・岐阜

・大垣

・別格の名古屋を除けば、他の各駅の配線の基本部分がそろいもそろって

のパターンであることは以前にも書いた通りです。

さらに特徴的なことがもう一つ。やはり名古屋は除きますが、それ以外の駅ではほとんどホームで東海道線の列車の折り返しができないんです。
・大垣の中線では折り返しが可能ですが、これは垂井線や美濃赤坂線の短編成の列車に限られると思いますので除外。
・豊橋の二俣線ホームでも折り返しが可能ですが、東海道線の列車が二俣線ホームに発着することはないであろうと勝手に考えてこれも除外。
・唯一可能なのは豊橋の上り1・2番線での上り→下りの折り返しです。
これ以外は静岡も浜松も大垣もできないんです。これはちょっと意外。

１９６０年といえば80系電車は全車出そろい、153系電車も運転を開始していた頃です。
当時の時刻表がありませんので正確にはわかりませんが、当然静岡行きや浜松行き、豊橋行きといった電車列車は数多く設定されていたものと思われます。

にもかかわらずこれら各駅においてはホームでの折り返しができない設備になっていますので、終着列車は入換でいったん引き上げた後に始発電車として改めて反対方面行きのホームに据付けるという面倒な作業が行われていたはずです。

もっとも、いったん引き上げてから反対方面のホームに据付ける方式のほうが、乗客にとっては乗り継ぎも楽ですし、また下りホーム・上りホームが固定されるため誤乗防止にも役立つメリットがあります。従って一概にどちらが良いとは言えませんが、現実にはホームで折り返す方式のほうが圧倒的に多いと思われます。

少し話が逸れますが、１９６０年当時静岡～米原間で東海道線列車のホームでの折り返しが可能だった駅は上記の名古屋と豊橋(上り→下りのみ)以外では、

・島田(下り→上りのみ可能)

・新居町(下り→上りのみ可能)

の２駅だけです。
当然ですが、｢何で島田と新居町なの？｣って思ってしまいますね。

１９６０年当時は静岡、浜松、豊橋、岐阜そして大垣ではホームでの折り返しがほとんどできなかったわけですが、後年渡り線や信号機の増設を行ってこれらの駅ではほとんど折り返しが可能になりました。
流れとしては引き上げ方式からホーム折り返し方式に変わっていったことになるわけですが、前述の通り乗客の利便を考えるとちょっと引っかかるところはありますね。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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