岐阜配線図

岐阜駅については過去の記事も合わせてご覧ください。

まずは１９６０年(昭和３５年)頃。

・東海道線の進路に関しては上下とも本線と副本線のみで、至ってシンプルです。
・高山線からは高山本線・高山1番線のほか、下り1番線・上り1番線にも進入できます。従って上りの｢ひだ｣(当時は準急？)は上り1番線に進入し、スイッチバックして名古屋に向かったものと思われます。
・また高山線へは高山本線・高山1番線・上り1番線・下り本線から出発できます。従って下りの｢ひだ｣は下り本線でスイッチバックしていたものと思われます。
・よくわからないのが機関区設備付近に設けられている出発信号機104C。付近の電気鎖錠器付きの転てつ器を考えると高山2番線からの出発信号機のように思えるのですが、どうも高山2番線は本線らしくないような・・・。

続いて１９６６年(昭和４１年)３月。

・東京方の出発信号機がかなり増え、
　　下り1番線→東京方
　　下り1番線→富山方
　　上り本線→富山方
　　高山本線→東京方
　のルートが新たに設けられています。
・この結果、名古屋方面→富山方面は下り本線と下り1番線、富山方面→名古屋方面は下り1番線・上り1番線・高山本線でスイッチバックが可能になりました。

続いて１９７２年(昭和４７年)１月。
　

・大きな変化はないようです。

続いて１９８６年(昭和６１年)４月。

・やはり変化はないようです。
・上り出発信号機の103LQ、気になりますね。

続いて１９９０年(平成２年)８月。

・高架化工事が始まったようで、暫定的な線路かと思われます。貨物等の側線はきれいさっぱりなくなってしまいました。
・勝手な想像ですが、下り本線はそのままで上り本線を移設、上下本線間に副本線を配置・・・かな？
・副本線が上下本線の間に配置されたことにより東海道線列車のホームでの折り返しが可能になりましたが、実際にそのような列車が設定されていたかどうかはわかりません。
・頭端ホームは高山線の仮設のりばと思われますが、信号機が記載されていないので詳細はわかりません。

続いて１９９２年(平成４年）４月。※※

・工事が進展し、下り線側は高架に切り替えられたようです。下のほうの縦断面図の破線が下り線ですね。
・Wikipediaでは下り線の高架切り替えは１９９２年(平成４年)１１月と記載されていますので、見込みの図かもしれませんが。
・ただしこの図のままでは富山方→名古屋方へのスイッチバックができません。また、上り本線及び上り１番線から富山方への出発もできません。
・１９９０年の配線図に記載されている165イ～165ロ、166イ～166ロに相当する渡り線がおそらく実際には存在しているものと思われます。

続いて１９９７年(平成９年)３月。

・高架化が完成しました。
・機能的ですが、ちょっと面白みには欠けます。
・高山線の場内信号機の配置がヘンですね。

最後に２００６年(平成１８年)４月。

・変化はありません。
・高山線の場内信号機は納得できる配置になっています。

配線図はT．Mさん及びKASAさん(※※印)よりご提供いただきました。

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