大垣 2011/6/18 その2

今回は大垣駅の東側、東京寄りを中心に。

・2(下り本線)・4番線(下り本線)ホームです。

・その先のほうです。

・振り返ります。

・6番線(樽見中線)には樽見鉄道の列車が止まっています。

・5(上り1番線)・6(樽見中線)・7番線(樽見本線)ホームに移動します。

・この｢樽出｣は正しい使い方のように思います(笑)。

・振り返ります。

・樽見1・2番線あたりは使用されている形跡は感じられません。

・大垣駅には切欠きホームが２つあります。

・樽見中線の出発信号機は3灯でしたが、樽見本線及び樽見1番線の出発信号機は2灯です。

・7番線(樽見本線)もあまり使用されている気配がないのですが、

・一日に2本の列車は7番線を使用しているようです。
・6番線と7番線の使い分けはいかなる理由でしょうか。

・7番線からの発着のほうが跨線橋に近くて便利なような気がしますね。

・駅東側の跨線橋に移動しました。神戸方を望みます。
・これは昔の専用線の名残っぽいですね。

・下り本線から上り本線への渡り線は比較的最近(といっても20年くらい前ですが)設けられたものです。

・上り入換1番線・2番線ともサビサビです。

・大胆に樽見鉄道線を横切るクロスです。

・今度は東京方です。
・上り入換1番線の車止め付近に樽見鉄道の場内信号機があるようです。

・それにしても最外方の分岐器からずいぶんと近い位置に建植されていますが、kisomitakeさんのコメントの通り第2場内信号機であれば規定(100m以上、古い規定ですが)には抵触しません。
・この最外方の分岐器が後年設けられたものであり、これが設けられると上記規定に抵触してしまうことの対策として、もともとの場内信号機を移設せずに第1場内信号機を新たに設けることで対応した、なんてこともあるかもしれませんね、勝手な想像ですが。

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