新垂井配線図

久宝寺駅で約150m、新三郷駅で約360mですが、垂井・新垂井駅の場合は約3000m程度上下線が離れています・・・って、ちょっと乱暴な比較ですね、失礼しました。

まずは１９６０年(昭和３５年)頃。

・新垂井駅に運転要員が配置されていたのかどうかがよくわからないのですが、少なくともこの時点ではてこ扱所が設けられており、信号担当の駅員さんが信号機と転てつ器をてこ扱所で転換していたように見受けられます。
・ホームは下り1番線だけで、下り本線にはホームはありません。どんな列車がどんな列車を待避していたんでしょうか。
・側線が1本ありますが、新垂井駅は開業当初から旅客専用駅ですので、貨物用の側線ではないと思われます。

続いて１９６７年(昭和４２年)１月。

・下り1番線の神戸方に安全側線のような線路が点線で描かれているのが気になりますね。

続いて１９６８年(昭和４３年)２月。

・限界表示灯が描かれています。ってことは、この時点では運転要員は配置されていなかったということなのでしょうか。
・１９６７年(昭和４２年)１月の配線図で転てつ器の番号が変わっているのも引っかかります。
・大垣駅あたりからの遠隔操作でも不思議ではないように思います。
・相変わらず下り1番線には点線で安全側線のようなものが描かれていますね。

続いて１９７５年(昭和５０年)１月。

・やっぱり点線で安全側線のようなものが描かれています。何なんでしょう、これは。

続いて１９７９年(昭和５４年)４月。

・ようやく点線が消えました。
・下り1番線と側線の分岐がちょっと変なカタチ。番号も記載されていませんし。

続いて１９８５年(昭和６０年)３月。

・側線は姿を消しました。

続いて１９９０年(平成２年)８月。

・新垂井駅は１９８６年(昭和６１年)に営業を廃止していますが、なぜかまだ中途半端な形で描かれています。
・下り1番線は撤去されていますがホームはそのまま(ある意味正しいといえば正しいのですが・・・)、出発信号機は一見閉そく信号機になったように見えますが閉そく信号機識別標識がなく出発合図器がついたまま、場内信号機に至っては廃止以前のままです。
・ちょっとあら探ししすぎですね、ゴメンナサイ。

続いて１９９２年(平成４年)１月。

・だいぶそれらしくなりましたがもう少しですね。

最後に１９９２年(平成４年)４月。※※

・ついに跡形もなく配線図上から消え去ってしまいました。

新垂井経由の緩勾配線開通時に垂井経由の下り線を廃止するという、個人的にはかなり荒っぽいと感じる対応の結果新垂井駅は誕生したわけですが、わずか2年後には垂井経由の下り線が復活し、新垂井駅はその存在意義の多くを失ったように思います。
(新垂井｢信号場｣としては存在意義があったかもしれませんが。)
何か、運命に翻弄される新垂井駅の悲哀を感じてしまいます・・・って、大袈裟ですね。
いずれにせよ新垂井駅は｢変わった駅｣の代表格であると個人的には思います。

配線図はT．Mさん及びKASAさん(※※印)よりご提供いただきました。

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