垂井線

南荒尾(信)～関ケ原間の１９９２年(平成４年)４月の配線図です。

・前回の記事の通りもともとの垂井経由の路線が20～25‰の急勾配を有していたため、１９４４年(昭和１９年)に新垂井経由の10‰緩勾配線が設けられました。
(上図は１９９２年(平成４年)時点のものですので、１９８６年(昭和６１年)に廃止された新垂井駅は描かれていません。)
・これと同時に垂井経由の下り線は撤去されたようですが、２年後の１９４６年(昭和２１年)に通称垂井線として復活しました。
・下り専用の急勾配線と下り専用の緩勾配線が距離を隔てて並行しているだけなら、珍しいことではありますが運転上は単純です。しかし垂井線の場合は垂井～関ケ原間に上り列車も走ることがさらに珍しさを増しています。

・垂井線垂井～関ケ原間に上り列車が走る理由は、
1)大垣方面から関ケ原折り返しの列車が設定されていること。
であり、かつ
2)この列車が関ケ原駅のホームで折り返すこと。
であり、かつ
3)関ケ原駅で垂井線から東海道上り線に進出するルートがないこと。
のためです。
・逆に言えば、上記3条件を解決するために垂井線垂井～関ケ原間を上り列車が走れるようにしたと考えられるわけで、個人的にはかなりユニークな発想だと思うのですが。
・関ケ原始発の上り列車が走る時だけ東海道線は垂井～関ケ原間が単線になるわけですが、運転上の支障にはならないんでしょうね。

・時刻表１９７８年(昭和５３年)１０月号では関ケ原折り返しの列車は平日の夕方に1本のみです。豊橋からの新垂井経由551Mが17:44に到着し、18:06に浜松行き1546Mとして折り返していました。
・実は、米原まで延長されるなどして現在では関ケ原折り返しの列車は設定されていないのではないかと思っていたのですが、時刻表２０１１年(平成２３年)３月号では平日夜間に関ケ原行きが4本、平日早朝に関ケ原始発が2本と、逆に増えていたので正直驚きました。
・上下とも客扱いで関ケ原折り返しという列車はなく、上下いずれかが回送列車となるようですが。

・少し話がそれますが、時刻表１９７８年(昭和５３年)１０月号には垂井折り返しの列車も掲載されています。平日の朝、大垣始発1347Dが7:13に到着し、7:21に528M名古屋行きとして折り返します・・・・、もちろん｢1347D｣は｢1347M｣の誤植だと思いますが。
・さすがに垂井折り返しの列車は現在では姿を消したようですね。

以下、今年の6月18日撮影の写真です。

・東海道線上り第１閉そく及び垂井線上り第１閉そく信号機です。

・その裏側、垂井線下り第２閉そく信号機です。

・関ケ原方向に移動して、東海道線上り第３閉そく及び垂井線上り第２閉そく信号機です。
・垂井線に比べ東海道線のほうが閉そく区間が短く区切られています。

・東海道上り線はロングレールですが、垂井線は25mのレールです。
・垂井線のほうがジョイント音が聞けて楽しそうですね。

・こちらは新垂井経由の東海道下り線です。
・南荒尾（信）を過ぎて間もない415キロポスト付近で、神戸方を望みます。
・単線の両側に柱の建つ架線柱はちょっと古めかしい感じがします。

配線図はKASAさんよりご提供いただきました。

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