宝殿配線図

Ｅ１０さんからクギを刺されてしまいましたので、渋々(・・・ウソです)今回は宝殿駅です。

宝殿駅の特徴は専用線なのですが、その特徴を十分には表現しきれていない点は申し訳なく思います。

まずは１９５８年(昭和３３年)４月。

・点線で描かれている神戸方の専用線は日本毛織印南工場に至る専用線です。
・門司方に２番線から１番線への渡り線があります。妙な位置にありますので、最初は誤記かと思ったのですが、｢架線が張ってありますマーク｣がしっかり描かれていますのでこれで正しいようです。
・貨物用にホームのない４番線が設けられているあたりがいかにも幹線の駅らしいですね。

続いて１９６６年(昭和４１年)３月。

・日本毛織の専用線が描かれていますが、Wikipediaによれば１９６０年(昭和３５年)頃に廃止されているようですので、線路が残っていたとしても使用されてはいなかったのではないかと思います。
・先ほどの妙な位置の渡り線がなくなったほか、４番線の隣の行き止まりの側線が１本減っています。

続いて１９６９年(昭和４４年)４月。※※

・再度Wikipediaによれば、１９６６年(昭和４１年)、門司方に住友セメントの専用線が設けられたらしいのですが、この図には記載されていません。
・逆に日本毛織の専用線は相変わらず描かれています。
・１９６６年の図と１９６９年の図を見比べていただければお分かりの通り、この２つの図は全く一緒ですね。古い図をメンテせずにそのまま流用したものと思われます。

続いて１９８６年(昭和６１年)４月。

・門司方に住友セメントの専用線が現れました。
・分岐のしかたに特徴があり、下り本線から直接分岐する配線になっています。
・日本毛織の専用線はしぶとく描かれ続けています。
・なお、専用線以外の一般車扱貨物の営業は１９８０年(昭和５５年)に廃止されています。

続いて１９９２年(平成４年)４月。※※

・ようやく日本毛織の専用線が姿を消しました。
・車扱貨物営業が廃止されたためだと思われますが、１番線及び４番線の隣の貨物側線が撤去されています。

最後に１９９９年(平成１２年)１０月。

・再度Wikipediaによれば、住友セメントの専用線は１９９７年(平成１０年)に廃止となったようで、配線図からも姿を消しています。
・代わって日本毛織の専用線が復活しています(笑)。単なるミスかもしれませんし、ひょっとしたら保守施設なのかもしれません。

ところで日本毛織の専用線ですが、いろいろと面白いことがありそうですので少し整理してみます。

このあたりの全体図は以下のようです。

・加古川～宝殿間には日本毛織の工場が２つ(加古川工場と印南工場)存在しています。
・この２つの工場、距離的には近いのですが、間を流れる加古川という大きな川で分断されています。
・加古川の記事のすみもとさんのコメントの通り、加古川駅からは加古川工場への専用線が分岐していました。
・そして今回の記事の通り、宝殿駅からは印南工場への専用線が分岐していました。
・隣り合う駅から同じ会社の専用線が向かい合う方向に設けられているというのは珍しいですね。

そしてこの国土交通省国土画像情報の空中写真(１９７４年(昭和４９年))。

・左上の印南工場と右下の加古川工場と両者の間を流れる加古川。
・よく見ると国鉄線の少し下流に橋脚の跡らしきものが点々と。
・どうもこの両工場を結ぶ鉄路が国鉄線と並行して加古川を鉄橋で越えていたらしいのです。
・私は最初は加古川駅からの専用線と宝殿駅からの専用線がそれぞれ工場の中を通り抜けて鉄橋で結ばれていたのかと思っていたのですが、どうもそうではないらしいようです。
・詳しくはこちらのサイトをご覧いただくのがよろしいかと思います。

http://reopyon301.at.webry.info/200601/article_1.html

http://reopyon301.at.webry.info/200601/article_2.html

下の記事の２枚目の写真、個人的には結構衝撃でした。

この日本毛織の専用線については、正直なところこの記事を書くにあたっていろいろ調べている中で初めて知りました。

加古川駅と宝殿駅、加古川で分断されてはいるものの、専用線を介して密接なつながりがあったんですね。

配線図はT．Mさん及びKASAさん(※※印)よりご提供いただきました。

○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
バックナンバーはこちらからどうぞ。