三木線・北条線・鍛冶屋線配線図

今回は加古川線内の駅を起点とする盲腸線の三木線、北条線、鍛冶屋線です。

過去の記事(三木、北条町、西脇、鍛冶屋)と合わせてご覧ください。

１９５５年(昭和３０年)１月時点のものだけですが、まずは三木線から。

・三木線は営業キロ6.6kmとこれら３支線のなかでは最も短く、駅数もこの時点ではわずかに４つ（厄神を除く）でした。
・場内信号機は設けられているものの出発信号機が設けられていないのは加古川線と同様です。
・石野駅はてこ集中第二種機械連動で、これも加古川線と同様です。
・てこ集中の目的が要員の削減であるならば、両端の転てつ器を発条転てつ器にする方法もあったかな、と思うのですが。
・石野駅は１９６２年(昭和３７年)、三木駅は１９７４年(昭和４９年)に貨物扱いが廃止されているのですが、停車場変遷大事典には別所駅も１９６２年まで貨物扱いが行われていたと記載されています。
・貨物側線のない、いわゆる棒線駅ですので、どうやって取り扱いを行っていたのかが不思議ですが、取り扱っていた貨物の種類が小口扱貨物のようですので、ホームに止めた貨物列車の貨車の扉を開けて貨物を積み下ろししていたのでしょうか。
・１９８５年(昭和６０年)に三木鉄道に転換され、１９８６年(昭和６１年)には４駅が新設されましたが、２００８年(平成２０年)に残念ながら廃止されてしまいました。

続いては北条線です。

・営業キロは支線中最長ですが、それでも13.7kmです。
・網引駅～法華口駅間に田原駅があったはず(１９５２年(昭和２７年)開業)なのですが、完全に無視されてしまっていますね。
・網引、法華口、播磨下里、長の各駅は１９６２年(昭和３７年)、北条町は１９７４年(昭和４９年)にそれぞれ貨物扱いが廃止されています。
・網引、長駅には貨物側線の分岐器がありますが場内信号機は設けられていません。交換ができない駅ですので通票鎖錠装置付きの転てつ器として場内信号機を省略したのではないかと思われます。
・ただ播磨下里駅にも場内信号機がないのが解せません。２番線が側線なのか、もしくはは記載漏れかと思います。
・１９８５年(昭和６０年)に北条鉄道に転換され、３支線の中では唯一現役の鉄道です。

最後に鍛冶屋線です。

・羽安駅～中村町駅間に１９６１年(昭和３６年)に旅客専用の曽我井駅が新設されていますが、それ以外の駅ではすべて貨物扱いが行われていました。
・１９５９(昭和３４年)に市原と羽安、１９６２年(昭和３７年)に中村町、そして１９７４年(昭和４９年)に西脇と鍛冶屋の貨物扱いが廃止されています。
・特に西脇までの区間は３支線の中では最も需要の大きい路線だったようで、そのためか唯一JRに承継されたのですが、残念ながら第３セクターに転換されることもなく、逆に１９９０年(平成２年)に３支線の中では最も早く鉄道としては姿を消してしまうことになりました。

私が加古川線及びその支線を訪れたのは１９８０年(昭和５５年)で、まさに気動車天国といった感じで正直面白みに欠ける印象でした。
貨物営業が行われている頃に訪れていればもっと興味をひかれる点も多かったのではないかとも思ったのですが、ｷﾊﾕﾆ15、粟生や野村での分割・併合、野村でのスイッチバック、てこ集中第二種機械連動など、十分興味深い線区だったと思い直しています。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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