加古川配線図

今回は加古川駅です。

(１９７９年(昭和５４年)の加古川駅の様子はこちら、加古川気動車区の様子はこちら。)

まずは１９５０年(昭和２５年)４月。

・大きい駅なのですが、本線関係は比較的さっぱりしています。
・２番線は山陽線下りの待避用で、折り返しはできません。
・４番線は山陽線上りの待避用ですが、ホームはありませんので旅客列車同士の追い越しはできません。
・加古川線・高砂線の本線関係がよくわかりませんが、
　　出発信号機10　　加1→高砂方
　　　　　　　　　11　　加2→谷川方
　　　　　　　　　13　　加3→高砂方
　　　　　　　　　14　　加3→谷川方
ではないかと思っています。
・加古川線ホームの右側の延長線上に加古川機関区が設けられていたはずですが、この図ではよくわからないですね。
・図の左下、加古川線と高砂線の間の点線は昔の軍用線です。
・また、図の右上の点線は日本毛織加古川工場への専用線ではないかと思うのですが、定かではありません。

続いて１９５８年(昭和３３年)４月。

・電化されました。架線が張られている範囲がよくわかります。
・この頃加古川機関区は加古川線管理所に組織変更されているようで、さらに１９７０年(昭和４５年)頃に加古川気動車区に再度組織変更されているようです。

続いて１９７１年(昭和４６年)９月。

・東部信号扱所は継電化されたようですが、西部や中部はまだそのままのようです。

続いて１９８６年(昭和６１年)４月。

・出発信号機9Lが設けられ、２番線から神戸方に出発できるようになりました。すなわち加古川折り返しの列車が設定できるようになったわけですね。
・１９８４年(昭和５９年)に高砂線は廃止されてしまいました。
・また１９９０年に加古川気動車区は加古川鉄道部に組織変更されているようです。

最後に１９９９年(平成１１年)１０月。

・２０００年(平成１２年)頃より高架化工事が始まっているようですので、その直前の姿になると思います。
・工事に先立って１９９９年頃には高架化で支障する加古川鉄道部が厄神付近に移設されています。
・その後２００４年(平成１６年)に加古川線が電化され、２００５年(平成１７年)には高架化工事が完了し、全く新しい姿に生まれ変わりました。
・高砂線と高砂工場、非電化の加古川線、加古川気動車区、数多くの貨物側線群、全て遠い昔のことになってしまいましたね。

以下、１９７９年(昭和５４年)の未公開写真をいくつか。

・東京方です。
・左へカーブしているのが高砂線・加古川線です。

・振り返るとこんな感じ。

・今度は加古川線・高砂線ホームから。

・加古川・高砂方です。

・門司方です。

・門司方からです。

・門司方からです。

・加古川駅本屋です。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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