加古川線配線図

今回は加古川から分岐するもう一つの支線、加古川線です。

過去の記事(厄神、粟生、野村)と合わせてご覧ください。

１９５５年(昭和３０年)１月時点のものだけですが、一気に。

・出発信号機が設けられているのは加古川・厄神・粟生・野村のみで、これ以外の交換設備のある中間駅には出発信号機は設けられていません。
・貨物営業が行われていたのは貨物側線を持つ１２駅ですが、
　１９６２年(昭和３７年)：厄神、市場、小野町、青野ヶ原、野村、比延
　１９６４年(昭和３９年)：黒田庄、本黒田
　１９６８年(昭和４３年)：滝野
　１９７３年(昭和４８年)：久下村
　１９７４年(昭和４９年)：粟生、社町
　の順に廃止されています。
・市場駅上りは１・２番線のどちらにも進入できますので、列車交換のないときは上下とも１番線発着となるのではないでしょうか。
・比延駅のホームが？ですが、おそらく下りホームの記載漏れかと思います。
・特徴的なのは野村以南で見られる｢梃子集中(及)第二種機械｣連動装置です。
・これに関しては以前の三木駅の記事でLJさんからコメントをいただいております。
・第一種機械連動装置の場合は、
　　1)信号てこを信号扱所に集中して配置
　　2)主要な転てつ器のてこを信号扱所に集中して配置
　　3)連動機はてこ付近に第一種機械連動機を配置
　であり、第二種機械連動装置の場合は
　　1)信号てこを信号扱所に集中して配置
　　2)転てつ器はすべて現場扱い
　　3)連動機は転てつ器付近に第二種機械連動機を配置
　なのですが、てこ集中第二種機械連動装置の場合は
　　1)信号てこを信号扱所に集中して配置
　　2)主要な転てつ器のてこを信号扱所に集中して配置
　　3)連動機は転てつ器付近に第二種機械連動機を配置
　となります。
・転てつ器もてこ集中にするならば最初から第一種機械連動にしたほうが保安度が高いように思われますので、なぜてこ集中第二種機械連動を採用したのかが若干疑問なのですが、想像するに当初は第二種機械連動であったものをなるべく安いコストでてこ集中に改修したためなのではないか、と思っています。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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