神戸港配線図

神戸地区の臨港貨物線については以前概略を記事にしましたが、その後詳しい資料を複数の方からご提供いただきましたので、感謝申し上げると同時に改めて記事にしたいと思います。

今回は神戸港駅です。

まずは１９５５年(昭和３０年)１月。

・大きい駅ですね。
・本体部分も大きいですが、各突堤への線路群が広範囲に渡って配置されています。
・また、｢川崎｣｢神鋼｣といった製鉄関連の専用線も見えます。
・着発線は神戸港駅で終端となる部分と湊川駅に通じる部分との２か所に分かれており、配線図の右端に見える信号機は湊川駅の場内信号機です。
・神戸港駅周辺の貨物線の主に開業の経過をたどると、
　１９０７年(明治４０年)　東灘(現)～小野浜が開業
　１９１７年(大正６年)　　小野浜～神戸港(みなと)が開業
　１９２８年(昭和３年)　　小野浜～湊川が開業
　１９３９年(昭和１４年)　神戸港を小野浜に統合の上神戸港(こう)と改称
　１９７２年(昭和４７年)　神戸港～摩耶埠頭が開業
となっています。
・１９３９年に統合された神戸港(みなと)駅がどのあたりにあったのかは定かではありませんが、第二・第三突堤への線路が分岐するあたりではないかなと推測しています。
・摩耶埠頭に至る貨物線が開業するのはこれから１７年後になるわけですが、どうも途中までは神戸製鋼の専用線を転用したらしいので、この図の左端の｢神鋼｣と書かれた線路がこれに該当するものと思っています。
・43-10の貨物時刻表を見てみますと、神戸港貨物線には｢製鋼所｣という停車場が記載されており、東灘～製鋼所間に３往復の列車が設定されています。
・国鉄線上には製鋼所という停車場は存在しませんので、おそらく上記の｢神鋼｣の専用線の先に｢製鋼所｣という停車場(？)があって、神戸港駅でスイッチバックしていたんでしょうね。
・転車台もなく、一見して車両基地とわかるようなものは見当たりませんが、神戸港貨車区が設けられて貨車の検修が行われていたようです。

続いて１９９２年(平成４年)４月。※※

・この時点では東灘～神戸港間は電化されていたものの、湊川駅も摩耶埠頭駅もすでになく、各埠頭への側線群もきれいさっぱりになってしまいました。
・終端駅でありながら、あたかも中間駅のように東灘からちょっと寄り道してくる列車が出入りしていたわけですが、列車番号はどうなっていたんでしょう。
・１９８６年(昭和６１年)の貨物時刻表を見てみますと、１つの列車については列車番号はずっと同じ数字が書かれています。
・たとえば東京貨タ発姫路行きの第65列車、東京貨タ→東灘、東灘→神戸港、神戸港→東灘、東灘→姫路のそれぞれの区間の列車番号がすべて｢65｣と記載されています。
・従って東灘で｢第65列車が到着｣というと、東京方から来るのか、神戸港方から来るのか区別がつかないように思うのですが・・・。

各突堤にまで張り巡らされた線路群を見ると、｢○○港｣という名前にふさわしい駅だなあと、つくづく感じてしまいます。
これらの突堤の線路の終端部、じっくり見てみたかったですね、残念です。

配線図はT．Mさん及びKASAさん(※※印)よりご提供いただきました。

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