湊川配線図

前回の神戸配線図その２に書きました通り、１９２８年(昭和３年)に神戸駅は貨物取り扱いを廃止してその業務を新設の湊川駅に移管しています。

そこで、貨物営業が行われていた頃の神戸駅の設備に注目しながら湊川駅を見てみたいと思います。

まず、前回の記事の再掲になりますが、１９２１年(大正１０年)の神戸駅です。※

・東海道線～山陽線が左右方向を横切り、これとは垂直に上下方向に伸びる線路が桟橋に達しています。
・桟橋の左側にちょっと見づらいですが｢東京倉庫専用側線｣と書かれた線路があります。

この線路、途中で途切れていますが、その先はこんな感じだったようです。※※※

・向きを合わせるために反転させています。
・１９１３年(大正２年)に高濱地区の埋め立てが行われて建設された東京倉庫高濱埠頭です。
・線路が格子状に張り巡らされています。スゴイですね。

続いては神戸駅の客貨分離の計画図です。※※※

・神戸駅を旅客駅として分離し、小野浜までの貨物線を延長して上で既存の貨物設備を湊川駅として独立させる計画であることがよくわかります。
・桟橋に至る線路はそのまま残っていますが、今までは頭から桟橋に突っ込む形だったものがスイッチバックしてお尻から突っ込む形になっています。
・東京倉庫の専用線も図の下方からの進入が左方からの進入に変わりました。
・計画図ですので実際とは若干異なる部分があるようで、たとえば下のほうに見える神戸駅の配線は実際とは違いますね。

SYさんからも同じような図をご提供いただいています。※

・記載されている文字が上の図とよく一致していますので、もとは一緒かもしれません。

続いてこれは実際に神戸駅の客貨が分離された後の図のようです。※

・計画図では記載されていた転車台が見当たりません。

客貨分離後の東京倉庫高濱埠頭専用線です。※※※

・あいかわらず線路が碁盤の目のようですね。

続いて１９５５年(昭和３０年)。

・埠頭に至る線路は大きな変化がありません。本線と直角方向に交わる特徴的な配置が延々と受け継がれてきたのですね。
・以前の記事に掲載したものと同じレベルの図なのですが、今回の記事の図は情報量が多い図がほとんどでしたので、それらと比べると寂しく感じてしまいますね。

恥ずかしながら神戸駅と湊川駅が元は一つの駅であったことを、一連の記事を書いている中で初めて知りました。神戸地区臨港貨物線の記事の中でも堂々と｢神戸駅と湊川駅もずいぶんと近かったんですね｣と書いてしまっていますし(笑)。

従って、湊川駅が真の関西地区鉄道発祥の地であり、この付近には１８７４年(明治７年)の関西の鉄道の創成期の頃の貴重な遺産があちらこちらに眠っていたのだと思います。

配線図はT．Mさん及びSYさん(※印)及びナイショさん(※※※印)よりご提供いただきました。

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