尼崎配線図

かつての尼崎駅は、乗降客が多そうな割には快速電車も福知山線の優等列車も止まらない駅でしたが(大阪駅の隣の隣ですから、まあ、そんなもんかな、という気もしますが)、今では東西線も開通し、新快速や特急｢こうのとり｣までもが停車する駅に出世しました。

(１９７７年(昭和５２年)頃の尼崎駅の様子はこちら。)

まずは１９５０年(昭和２５年)４月。

・上り線側には福知山線用のホームが設けられているのですが下り線側には設けられていないという、非対称的な配置が特徴です。
・３・４番線間に電車の折り返し用と思われる引上げ線が設けられています。この時点では甲子園口駅には折り返し設備が設けられておらず、尼崎で折り返していたんですね。

続いて１９６０年(昭和３５年)頃。

・電車の折り返し用引上げ線が１線になっています。

続いて１９６６年(昭和４１年)３月。

・電車の引上げ線がとうとうなくなってしまいました。
・この時点では甲子園口駅に折り返し設備が設けられています。

最後に１９８６年(昭和６１年)４月。

・尼崎港支線は１９８１年(昭和５６年)に旅客営業が、１９８４年(昭和５９年)には貨物営業も廃止されました。
・配線図はいかにもその部分を消しただけ、って感じですね。
・もう一つ、尼崎～尼崎市場間の貨物線について。
・こちらは１９６７年(昭和４２年)開業・１９８０年廃止という、短命な路線でした。
・｢路線｣といっても列車ではなく、おそらく構内運転ではなかったかと思いますが。
・配線図上はその痕跡が残っています。
・７番線以降の番線数字が１つづつ繰り下がっています。７番線が新たに設けられて繰り下がったものの、結局７番線が廃止されてしまったのでしょうか。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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