兵庫配線図

東灘の記事で｢みまさか｣の写真を掲げましたが、これに対するＥ１０さんの｢箱状の施設機器｣のコメントは、率直に｢フッ、気にしているところを突かれてしまったぜ・・・｣でした。
そう思ってその写真を改めて見ていたら、その｢箱状の施設機器｣の上の方の信号機に進路予告機らしきものが。｢あれ？元町って分岐器あったっけ？｣
さらに写真をよく見ると、その進路予告機のバックにはポートタワーが・・・。

すみません、これは元町駅ではないですね、兵庫駅ですね。いままでずっと元町駅だと思い込んでいました。Ｅ１０さんに感謝しなければいけません。ありがとうございます。

というわけで兵庫駅です。
今回からは山陽本線です。

まずは明治末期頃。※

・｢山陽線｣と書かれていますので、おそらく１９０９年(明治４２年)以降、また地平駅ですので１９３１年(昭和６年)以前と思われます。
・ホームらしきものが５本もあります。また転車台をはじめとする車両基地設備らしものも見受けられます。
・各種施設が何を目的としていたのかが興味深いですね。

続いて１９５０年(昭和２５年)４月。

・旅客ホーム部分が高架化されたため地平に残った和田岬線及び貨物関係施設は鷹取駅との接続になりました。
・発着１・２番線の出発信号機は、鷹取方に対するものは色灯式ですが和田岬・兵庫港方に対するものは腕木式と、同じ発線でありながら方向によって異なる種類の信号機が設けられています。
・さらにその腕木式の出発信号機37には｢１・２－兵庫｣と書いてありますが、発着１・２番線で出発信号機を共用してるってことでしょうか。ちょっと不思議。
・また和田岬・兵庫港方面からの場内信号機も、5～7と8の建植位置が逆になっているように思います・・・って、自分でも細かいって思いますね(汗)

続いて１９５８年(昭和３３年)４月。

・全くと言っていいほど変化はありません。

続いて１９６６年(昭和４１年)３月。

・和田岬線関係の大部分が省略されてしまいました。

最後に１９８６年(昭和６１年)４月。

・和田岬線関係はさらに省略されてしまいました。
・この時点では兵庫港線及び神戸市場線は廃止されていました。

冒頭に記載の通りですので、｢みまさか｣の写真はこちらに移動させます。

１９７７年(昭和５２年)３月、813Dみまさか1号中国勝山行きです。

配線図はT．Mさん及びＳＹさん(※印)よりご提供いただきました。

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