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2011年4月10日 (日)

甲子園口・西ノ宮配線図

今回は甲子園口駅及び西ノ宮駅です。

(1977年(昭和52年)の西ノ宮駅の配線図はこちら。)

まずは1950年(昭和25年)4月。

195004
・「西宮」と書くか「西ノ宮」と書くか若干迷ったのですが、1950年時点ですでに「西宮」ですね(笑)。
・下り線側に隣の甲子園口駅付近まで並走する線路があります。Wikipediaによれば川西航空機の工場に至る1067mm軌間の阪神電鉄の貨物線のようで、この先の武庫大橋から先は三線軌になっていたようです。
・隣りの甲子園口駅は単純な島式ホーム2本です。

続いて1960年(昭和35年)頃。

196000
・特に大きな変化はありません。

続いて1966年(昭和61年)3月。

196603
・阪神の貨物線は姿を消しました。
・また甲子園口駅には電車の折り返し設備が設けられました。
・再度Wikipediaによれば、貨物線の用地を下り外側線に転用して甲子園口駅の折り返し線のスペースを確保したようです。
・尼崎駅の記事にも書きましたが、この頃尼崎駅の電車折り返し設備が廃止されていますので、今まで尼崎駅折り返しだった電車を甲子園口駅まで延伸したのでは、と思っています。
・下り線の東京方には外→内の渡り線も設けられており、外側線→2番線、外側線→3番線のルートも用意されています。下り線側にだけ渡り線があるのが不思議です。

最後に1986年(昭和61年)4月。

198604
・突如「西ノ宮」に変わりました。国鉄内部でも「西ノ宮」か「西宮」か混乱していたってことのようですね。
・下り線の外→内の渡り線はなくなりました。まあ、これが自然といえば自然ですね。

配線図はT.Mさんよりご提供いただきました。

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コメント

 昭和50年過ぎこの辺りを逍遙したことがあります。甲子園球場が武庫川の支流に設けられ、その支流の跡地を訪ね、瀟洒な住宅地の中に微高地を辿りました(阪神国道線の跡も見たかったのですが)。
 国道を東進し、武庫川の土手沿いの松林にかつての線路があり、実際に撤去されていない線路がありました・・・上流側へと辿り、甲子園口駅脇の廃線路は園芸用の花を育成する敷地になっていたと記憶しております。

SYさん、久々のコメント、ありがとうございます。
YAHOOの今の航空写真を見てみますと、甲子園口駅から武庫川までのカーブに線路の痕跡が見て取れますね。
また国道2号線から南側は、旧線路敷と思われる土地に沿って、同じような家が微妙なカーブを描きながら見事なまでに連続しているのには一種の感動を覚えてしまいました。

神戸方からの車中から、長いバラストに車止めで下り内側線の行き止まりを目撃した時は衝撃的でした。
甲子園口行きの緩行列車は知っていましたが、甲子園口駅の配線には大いに違和感を覚え、東京方の3番線から上り内側線に渡る分岐を見て、妙に納得したように思います。
高槻、西明石は緩行列車の電車区があるし、京都、神戸などは需要や、それなりの配線が施されていて甲子園口行きの列車には不思議を感じるのですが、これも大阪を中心とした需要なのでしょう。
西ノ宮駅は、まだ昔の雰囲気が少しだけ感じられる駅ですね。
阪急電鉄などがJR新快速停車駅の競合駅から撤収している現状をみると、ここ西ノ宮駅は、まだまだ私鉄の脅威に曝され続けるのでしょう。

この区間の電車の折り返し線はそれなりにスマートな形態のものがほとんどな中で、この甲子園口駅だけはいかにも急造、という違和感がありますね。
以前にも書いたのですが、私の中ではいまだに日中の緩行電車は京都←→甲子園口、吹田←→西明石という系統に分けられているイメージしかありません。今はだいぶ変わってしまったかと思います。吹田や甲子園口の折り返し線は使用されているのでしょうか。

甲子園口に昭和49年(幼少期)より住んでおりましたが、2番線の折り返しは当時よりありました。電車区も無いのに、折り返し駅となったのには、おそらく組合の関係だと思います。(楽に通勤したい)
甲子園口にはとてつもなく大きな国鉄官舎の団地がかつて存在しました。小学校の生徒の半数位はは国鉄職員の子供でしたから。
朝から夜まで甲子園口始発の普通電車は有りましたが、現在では確か夜間の留置として1往復あるくらいだと思います。ちなみに今はその官舎はほとんど残って無いと思います。

kzn00380さん、情報ありがとうございます。今ですとそうはいかないでしょうが、昔はそのようなことがあったかもしれませんね。

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