鷹取配線図

今回は鷹取駅です。

（１９７７年(昭和５２年)頃の鷹取駅の様子はこちら。)

まずは１９５０年(昭和２５年)４月。

・神戸方からの方向別の複々線は鷹取駅東方の立体交差で線路別となり、さらには鷹取駅西方で複線に収束しています。
・最初は鷹取駅西方の平面交差で電車とそれ以外を振り分けていたと思っていたのですが、いろいろ細かいところを見ていくと、どうもそうではないような気がしてきました。
・考察その１：山陽線の下り場内信号機を見ると、信号機についての進路の説明が「神下旅－・・・｣｢神戸下貨－・・・｣という表現になっています。また上り１～３番線の出発信号機についても｢・・・－神上貨｣という表現になっています。つまり複々線を｢旅客線｣と｢貨物線｣の複々線ととらえてるように思えます。ただし２番線の出発信号機が｢２－神戸上旅｣でなく｢２－神戸上貨｣となっているのが解せませんが、これは書き間違いではないかと。
・考察その２：同様の観点で前回記事の兵庫駅の配線図の１９５０年(昭和２５年)版を見ると、門司方に対しては鷹取駅と同様｢旅客線｣と｢貨物線｣の複々線ととらえてるように思えますが、神戸方に対しては｢外側線｣と｢内側線｣の複々線ととらえているように思えます。
・すなわち、兵庫～鷹取間の複々線は｢旅客線｣と｢貨物線｣の複々線であり、鷹取駅西方の平面交差では旅客列車と貨物列車の振り分けを行い、電車と列車の振り分けは兵庫駅で行われていたのではないかと思うわけです。そりゃそのほうがいいですよね。少なくとも旅客列車同士の競合は発生しなくなるわけですから。
・その他では、和田岬線の関係と思われますが、門司方から下りの貨物着発線に進入するルートが設けられています。
・また、電車用の折り返し線が設けられています。
・海側(配線図の上側)にも貨物側線が設けられているのですが、入換は本線引上げ以外に方法はなさそうです。

続いて１９５８年(昭和３３年)４月。

・新長田駅が開業しました。
・鷹取以西が複々線化され、信号機の進路説明の表現が｢旅客｣｢貨物｣から｢列車｣｢電車｣に変わりました。
・門司方から下り貨物着発線へのルートはなくなりました。
・電車の折り返し線もなくなりました。
・海側の貨物側線に対しては、引上げ線から電車の複線を一気に横断する形になりました。

続いて１９６６年(昭和４１年)３月。

・鷹取駅西方に、列車線下り→電車線下り、電車線上り→列車線上りの渡り線が新たに設けられました。
・同じ機能を持つ渡り線が兵庫駅に設けられているのに、わざわざ平面交差までさせて鷹取駅に渡り線を設けたということは、単純に考えれば鷹取始発→下り電車線、上り電車線→鷹取終着というルートが必要になったため、と思うのですが。鷹取を通過するのであればそれこそ兵庫で転線させれば済むことですから。
・ただし上記ルートを走る列車が思い浮かびません。鷹取工場関連かとも思ったのですが、明石電車区と鷹取工場とは直接の関係がないような気がしますので、勝手な想像の域を出ません。

最後に１９８６年(昭和６１年)４月。

・海側の貨物側線が廃止されたほかは変化はないようです。

この後震災の被害を受け、工場機能は網干へ移し、逆に貨物駅機能を神戸港から移して、今では神戸地区の貨物の顔として機能し続けています。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。

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